En una entrevista, Gernot Döllner habla sobre la orientación futura de la marca Audi, que no es compatible con los sueños V10 de Christian Horner, por ejemplo.
Hace poco más de dos semanas, cuando los fabricantes de motores comprometidos con la Fórmula 1 debatieron en Baréin sobre cómo podría ser la unidad de potencia del futuro, algunos adoptaron una postura más clara que otros. Entre los fabricantes para los que un retorno a los motores V10 atmosféricos es prácticamente impensable se encuentra Audi. Y esto no es de extrañar en un contexto más amplio.
Mientras que Christian Horner, que representó la posición de Red Bull Powertrains en la reunión, se imagina perfectamente que la Fórmula 1 vuelva a los motores atmosféricos tradicionales y ruidosos que funcionan con combustibles eléctricos sostenibles, esta opción parece inviable para algunos de los grandes fabricantes de automóviles.
En este contexto, resulta interesante una entrevista que el director general de Audi, Gernot Döllner, concedió a finales de marzo al periódico Süddeutsche Zeitung. En ella dice, entre otras cosas: «Fíjese en todo lo que ha pasado solo en los últimos dos años. Al principio, la movilidad eléctrica no podía avanzar lo suficientemente rápido. Y luego se volvió a decir: eso nunca funcionará. Pero eso son solo fluctuaciones en un largo camino. El futuro será definitivamente eléctrico».
Es importante señalar que Döllner no se refiere en la entrevista a la Fórmula 1 en particular, sino a la orientación de la marca Audi en su conjunto. Pero una cosa está clara: si el director general de Audi afirma que el futuro «será definitivamente eléctrico», entonces es casi impensable que la Fórmula 1, en la que Audi estará representada a partir de 2026 con su propio equipo de fábrica (basado en el actual equipo Sauber), siga utilizando motores de combustión convencionales. Al menos con Audi.
Para Döllner, el debate político sobre el fin de los motores de combustión, que ha sido especialmente emotivo en Alemania, «ya debería haber terminado hace dos años. Lamentablemente, se ha olvidado cuál era el objetivo: tomar medidas contra el cambio climático. Debemos evitar que un día nos demos cuenta de que vamos a la zaga en nuestro objetivo de alcanzar la neutralidad en las emisiones de CO2», afirma.
En cualquier caso, Audi está trabajando «de forma consecuente para que nuestra gama sea totalmente eléctrica. El futuro de Audi es eléctrico», afirma Döllner, y añade: «Al final, son los clientes quienes deciden. Y muchos se sienten muy inseguros cuando se duda públicamente de la movilidad eléctrica. Además, el precio de la electricidad en la recarga rápida es a veces tan alto que no hay ningún incentivo para renunciar a los motores de combustión».
Audi se encuentra actualmente en una fase de transformación en la que se suprimirán 7500 puestos de trabajo en Alemania hasta finales de 2029. A medio plazo, la reestructuración permitirá ahorrar alrededor de 1000 millones de euros al año. Döllner declaró al respecto en mayo: «Audi debe ser más rápida, ágil y eficiente. Una cosa está clara: sin ajustes de personal, esto no es posible».
Sin embargo, el programa de Fórmula 1 no se considera en peligro por el momento. En noviembre de 2024, Audi incorporó a la Qatar Investment Authority (QIA) como socio estratégico, que desde entonces controla una «participación minoritaria significativa». Una medida que, según Döllner, «subraya el compromiso de Audi con la Fórmula 1» y no supone una salida.