El calendario del DTM para la temporada 2026 se publicará en agosto: cuál es la situación de las posibles incorporaciones y cuáles son los planes del ADAC
El ADAC se mantiene discreto sobre las sedes, pero deja claro que, al igual que en años anteriores, se mantendrán ocho fines de semana, ya que los equipos se oponen a más carreras por motivos económicos.
No obstante, el Salzburgring, Vila Real en Portugal, pero también Assen e incluso una carrera en el aeropuerto de Berlín-Tempelhof son actualmente objeto de especulaciones en lo que respecta al nuevo calendario. Pero, ¿qué hay de cierto en todo esto?
De hecho, los días 23 y 24 de julio se celebraron pruebas privadas de GT3 de los equipos HRT, Engstler y Schnitzelalm Racing para el ADAC GT Masters en el Salzburgring, en Austria, que ya el año pasado fue un candidato firme para el DTM debido a su proximidad a Múnich y a la zona de influencia bávara.
El director del Salzburgring: «Por el momento no hablamos de 2026»
En aquel momento se acordó realizar una prueba con el ADAC GT Masters en 2025, ya que en el circuito de alta velocidad de Nesselgraben siempre hay problemas de seguridad debido a la velocidad de los coches GT3.
El director general del Salzburgring, Ernst Penninger, ya ha dejado clara una cosa con respecto al regreso del DTM: «Estamos en conversaciones con el ADAC, pero por el momento no hablamos concretamente de 2026».
Esto se debe a que primero se quiere esperar al fin de semana de carreras del ADAC, del 5 al 7 de septiembre, con el ADAC GT Masters, que utiliza los mismos coches. Solo después de una prueba satisfactoria de GT3 se concretarán las conversaciones sobre una carrera del DTM, que según Penninger sigue siendo «un objetivo a largo plazo», aunque para 2027. Así se ha acordado con el ADAC.
«O hacemos algo al 100 % o no lo hacemos», «No tiene sentido decir que lo haremos y luego, en septiembre, darnos cuenta de que no es lo ideal».
Continuación de las conversaciones con Vila Real, Berlín como muy pronto en 2027
Pero, ¿qué pasa con Vila Real? El espectacular circuito urbano del norte de Portugal fue el motivo por el que el año pasado se retrasó hasta principios de octubre el anuncio del calendario del DTM. Los portugueses ofrecieron una considerable suma de dinero para llevar el DTM a esta pequeña ciudad cercana a Oporto, pero se encontraron con la oposición de los equipos, que, además de los costes, temían que se produjeran graves daños.
Según la información de que disponemos, este año el tema parece haber perdido algo de fuerza. Se habla de conversaciones informales que siguen manteniéndose con el ADAC, pero los organizadores han encontrado por el momento una serie de carreras para su tradicional evento con el regreso del TCR World Tour, que hizo escala en el circuito urbano el 6 de julio.
En lo que respecta al DTM, es probable que los portugueses vuelvan a ser un tema de actualidad en el futuro, cuando se amplíe el calendario, como sigue siendo el objetivo del ADAC. Lo mismo ocurre con Berlín, donde los políticos tendrían que eliminar primero todos los obstáculos para que se celebre una carrera en el recinto protegido de Tempelhof y, además, sería necesario llegar a un acuerdo con la Fórmula E para que el DTM regresara a la capital alemana.
¿De qué circuito se separaría el ADAC?
¿Y qué pasa con Assen? El circuito de MotoGP atrajo a un público sorprendentemente numeroso en la época de ITR, y el circuito de dunas podría necesitar al DTM en 2026 con más urgencia que hasta ahora, ya que la Fórmula 1 se retirará de Zandvoort después del Gran Premio del año que viene.
Una segunda carrera en los Países Bajos no es imposible, pero ¿de cuál de los circuitos actuales se separaría el ADAC? El contrato con Oschersleben expiró este año, pero la carrera cuenta con un influyente defensor en la persona del jefe del equipo, Torsten Schubert, cuya escudería BMW, incluidos los concesionarios, tiene su sede allí. Esto también sugiere que el calendario de la temporada 2026 será muy similar al actual.