Por qué el BoP apunta a una carrera difícil en casa para el equipo Manthey y cuáles son las posibilidades de Ford tras el doble triunfo en el GT Masters en el Eifel
El ADAC ha publicado el Balance of Performance (BoP) elaborado por el SRO Motorsports Group para el inicio de la segunda mitad de la temporada del DTM en Nürburgring (toda la información sobre horarios de televisión, streaming, etc.). Y este difiere en todos los coches, en algunos casos de forma significativa, con respecto al Norisring, lo que no es de extrañar debido al trazado atípico del circuito de Núremberg.
El cambio es especialmente interesante en lo que respecta al Porsche 911 GT3 R: el equipo Manthey, que ocupa el segundo puesto del campeonato con Thomas Preining, tendrá que volver a conformarse con el restrictor dos milímetros más pequeño, que solo se ha utilizado esta temporada en la primera carrera en Oschersleben. Esto tiene un efecto negativo en el rendimiento.
Además, en comparación con Norisring, donde el piloto de «Grello» Preining consiguió su primera victoria de la temporada, el coche lleva diez kilos más de lastre. Pero la comparación con el año pasado también es negativa para Manthey.
Porsche también mucho más ligero recientemente en el ADAC GT Masters
Porque entonces también se utilizó el restrictor de 39,5 milímetros de diámetro, pero el coche era 20 kilos más ligero. ¿Cuál es la comparación de Porsche con el ADAC GT Masters, que ya visitó Nürburgring hace aproximadamente un mes en el marco del Truck Grand Prix?
Exactamente igual, ya que allí también el Porsche era 20 kilogramos más ligero con un trazado idéntico. Por lo tanto, parece que Manthey tendrá que recurrir a todos sus conocimientos sobre Nürburgring para volver a estar entre los primeros.
En el Mercedes y el Lamborghini se volverán a desmontar los restrictores del Norisring, que son 1,5 y 1 milímetro más grandes, respectivamente, y se sustituirán, al igual que en el Audi, por los modelos habituales de esta temporada. Ambos coches son cinco kilos más ligeros que en el fin de semana del ADAC GT Masters y están clasificados un poco peor que en 2024 en Nürburgring.
20 kilos más para BMW en comparación con 2024
En el caso de BMW, la comparación con Norisring no es tan grave, pero sí con el BoP definitivo del año pasado en Nürburgring: hace un año, el M4 GT3, con el que Sheldon van der Linde ganó sin el paquete Evo, era 20 kilogramos más ligero, con ligeras diferencias en la presión de sobrealimentación.
Sin embargo, este año, en comparación con 2025, hay un ángulo mínimo obligatorio para el alerón trasero, que vuelve a la Eifel tras la pausa del Norisring y con el que se pretende evitar que se alcancen velocidades máximas excesivas. El alerón trasero de BMW puede ajustarse un grado menos que en Zandvoort.
Sin embargo, el bólido turbo de Múnich tiene una clasificación similar a la del ADAC GT Masters y pesa cinco kilogramos menos en el DTM.
¿Qué posibilidades tiene el Mustang tras la victoria en el GT Masters?
Pero, ¿qué puede hacer el Ford Mustang en la carrera en casa del HRT? En el ADAC GT Masters, el equipo logró su primera victoria en Europa en el circuito de Eifel, y también en el DTM, el equipo Ford ha mostrado recientemente un claro progreso, como demuestra el quinto puesto de Arjun Maini en Norisring.
Sin embargo, el jefe del equipo, Ulrich Fritz, advierte contra un optimismo excesivo: «Nuestro equilibrio de rendimiento ha empeorado un poco en comparación con el GT Masters». En comparación con Norisring, el Mustang lleva diez kilos más de lastre con el mismo restrictor. Así, el coche tiene la misma clasificación que en el ADAC GT Masters, con una diferencia: en lugar de seis grados, el alerón trasero debe estar ajustado al menos a ocho grados, lo que reduce la velocidad máxima.
Sin embargo, aparte del nivel claramente superior del DTM, esa no es la única diferencia con respecto al fin de semana del GT Masters. «Una vez más, hubo más agarre mecánico debido al Gran Premio de Camiones», explica Fritz. «Y eso ayuda mucho a nuestro coche. En el DTM ya no tenemos esa ventaja».
¿El pronóstico del antiguo director del DTM de Mercedes-AMG? «No seremos superiores, todo lo contrario. Estar entre los diez primeros ya sería optimista».
¿Qué pasa con la presión de sobrealimentación de Ferrari?
Por el contrario, Timo Glock podría tener buenas posibilidades tras cambiar de coche: tras el difícil fin de semana del año pasado, en el que sufrió un problema mecánico, el McLaren tendrá algo más de presión de sobrealimentación que en 2024 y cinco kilos menos de peso.
Otra cosa que llama la atención del BoP es que, en comparación con Norisring, el Ferrari tiene que renunciar a 0,41 bar de presión de sobrealimentación en el rango de revoluciones más bajo, lo que supone un valor enorme. Sin embargo, se trata de una particularidad de Norisring, ya que, de lo contrario, el 296 GT3 no sale de las curvas.
En Nürburgring se vuelve a los valores habituales. En comparación con 2024, se obtiene más presión de sobrealimentación en todo momento, pero también diez kilogramos más de lastre.