Mientras que casi todos los equipos han utilizado su «joker» en circuitos sin pruebas oficiales, hay dos excepciones: qué hay detrás de esta estrategia inusual
¿Qué hay detrás de la estrategia de pruebas de la escudería Aston Martin Comtoyou, del aspirante al título Nicki Thiim, y de la escudería Lamborghini Grasser? Además de los cuatro días de pruebas oficiales (Spielberg, Lausitzring, Sachsenring, Hockenheim), los equipos disponen en 2026 de un día de pruebas privadas en circuitos del DTM. Mientras que todos los demás ya han hecho uso de esta denominada «prueba comodín», Comtoyou y Grasser aún no la han utilizado.
Y eso que, tras el fin de semana de Nürburgring, solo quedan dos circuitos en el calendario —el Sachsenring y Hockenheim— en los que, de todos modos, ya se celebra de antemano una jornada de pruebas oficial en cada uno. ¿Cómo van a actuar, pues, estos dos equipos con respecto a la jornada de pruebas «joker»?
«Probablemente no la utilizaremos», anuncia el jefe de equipo Gottfried Grasser, adoptando un enfoque poco convencional. «En su lugar, preferimos utilizar ese contingente de neumáticos en las sesiones de entrenamientos libres».
Argumentos a favor de prescindir de la jornada de pruebas «joker»
Los equipos reciben cuatro juegos nuevos de neumáticos por coche y por jornada de pruebas. Dado que, desde esta temporada, los neumáticos para las pruebas y los entrenamientos libres proceden del mismo contingente, los juegos también pueden utilizarse los viernes, días en los que cada piloto recibe un juego nuevo.
La desventaja: en lugar de un día completo de pruebas, el viernes solo se dispone de un total de 1:40 horas en la pista, lo que hace que los experimentos sean prácticamente imposibles. La ventaja: las condiciones del viernes suelen ser más representativas del fin de semana de carrera que en una prueba privada.
«Yo opino lo mismo. Además, en cada sesión de entrenamientos libres puedes montar un juego de neumáticos nuevo», afirma Grasser, cuyo equipo, tras la lesión de Maximilian Paul, solo ha contado últimamente con Mirko Bortolotti en la parrilla. «Eso ayuda mucho durante el fin de semana de carrera. Y en Sachsenring, donde nuestro coche necesita más pruebas, se celebra de todos modos una sesión de pruebas».
El equipo Thiim de Comtoyou baraja realizar una doble sesión de pruebas antes de la final por el título
Por su parte, el equipo Comtoyou tenía inicialmente previsto realizar pruebas simultáneas en Nürburgring para el DTM y el GT World Challenge Europe, pero descartó esta idea porque no era compatible con los numerosos programas.
«El Sachsenring y Hockenheim ya están confirmados, así que estamos valorando si quizá podríamos realizar una segunda sesión de pruebas en Hockenheim», anuncia Mario Schuhbauer, responsable del proyecto del DTM en Comtoyou. Esto tendría sentido sobre todo si Thiim luchara por el título del DTM en la final, lo cual, desde la perspectiva actual, no es nada descabellado.
La escudería Aston Martin, por ejemplo, podría ser el único equipo en realizar pruebas privadas inmediatamente después del 23 de septiembre, fecha en la que tendrá lugar la prueba del DTM organizada por el ADAC en Hockenheim, y así prepararse aún mejor. «Pero tampoco se descarta que utilicemos los neumáticos en los entrenamientos libres», afirma Schuhbauer, que no quiere comprometerse todavía.
Nürburgring, el lugar más popular para la prueba «joker»
El último equipo hasta la fecha que ha aprovechado su día de prueba «joker» fue el equipo HRT, que se preparó el 2 de agosto en Nürburgring con Arjun Maini y Finn Wiebelhaus.
«El tiempo acompañó, pudimos rodar mucho y todo salió muy bien», resume positivamente el jefe del equipo HRT, Ulrich Fritz. «También hemos descubierto algunas cosas».
Antes del dúo de HRT, los equipos Manthey, Land y Winward ya habían utilizado su prueba «joker» en la región de Eifel, lo que convirtió a Nürburgring en la primera opción de los equipos en este sentido. En Zandvoort, seis pilotos de los equipos Landgraf, Abt y Emil Frey realizaron pruebas, mientras que en Oschersleben lo hicieron cuatro pilotos de Schubert y el equipo Dörr.