Para Adrian Newey, renunciar a varias actualizaciones menores es la «decisión correcta», aunque las carreras actuales sean «dolorosas»
La carrera de Fórmula 1 de Austria ha puesto de manifiesto la amarga realidad de Aston Martin. La escudería se quedó a casi tres segundos del líder en la Q1, y eso en uno de los circuitos más cortos del año. Y lo que es peor: Fernando Alonso se quedó incluso un segundo completo por detrás del recién llegado Cadillac. Los estadounidenses están dejando atrás a Aston Martin.
Pero esto también se debe a la estrategia de desarrollo: Cadillac traía consigo un amplio paquete con diez mejoras anunciadas, mientras que Aston Martin no traía nada. Junto con Williams, fue el único equipo que no había introducido novedades en el monoplaza en las dos semanas transcurridas desde Barcelona.
En Aston Martin apuestan por una gran mejora, que debería llegar para la carrera de Hungría antes del parón de verano, en lugar de introducir pequeñas mejoras en cada carrera. Por supuesto, esto afecta negativamente al ritmo actual. «Fue una decisión dolorosa», tiene que admitir el diseñador Adrian Newey.
«Mientras los demás han mejorado su rendimiento, nosotros, en comparación, prácticamente nos hemos quedado estancados», afirma el inglés en AstonMartinF1.com. «Por eso, cada fin de semana puede resultar aún más doloroso que el anterior».
Esto quedó patente en Austria, donde Fernando Alonso y Lance Stroll volvieron a quedarse sin opciones. Stroll tuvo que abandonar la carrera antes de tiempo, una vez más, debido a un problema con el ERS, mientras que Alonso cruzó la línea de meta en 18.ª posición, como último y muy rezagado, tres vueltas por detrás del ganador.
Esto es lo que incluye la nueva actualización
Sin embargo, para Newey, la renuncia temporal a las actualizaciones es «la decisión correcta» y «la inversión adecuada en nuestro futuro», según afirma. «Nuestros socios entienden que se trata de una etapa de vacas flacas necesaria por la que, sinceramente, tenemos que pasar para salir fortalecidos al final».
«Queremos dar un buen paso adelante en la segunda mitad de la temporada y uno aún mayor de cara al año que viene», afirma Newey.
La atención se centra en una importante actualización que se introducirá en Hungría en ambos monoplazas, en la última carrera antes del parón veraniego.
Newey explica todos los cambios que se producirán en el monoplaza: «La suspensión delantera no ha cambiado, mientras que la trasera se ha modificado ligeramente. Hemos desarrollado un nuevo morro y hemos rediseñado por completo las superficies aerodinámicas», enumera.
«Así que, aunque la estructura básica siga siendo similar, se trata de un gran paquete aerodinámico, acompañado de una reducción significativa del peso. El objetivo es acercarnos lo más posible al límite de peso», afirma el diseñador. Para ello, también serán necesarias una nueva homologación y una nueva prueba de choque de la parte delantera del chasis.
Por qué Newey aún se muestra cauteloso con las previsiones
El propio Newey espera, según sus propias palabras, «un gran paso», pero prefiere no dar cifras concretas. Y es que: «Nuestras herramientas de simulación aún no están tan avanzadas y los datos aún no se han ajustado a la realidad con la precisión que debería ser».
Critica: «En el pasado, este equipo invirtió sencillamente muy poco en herramientas de simulación técnica, y con ello no me refiero solo a los sistemas de gestión de proyectos, sino a las herramientas físicas básicas en sí mismas».
«Ahora estamos recuperando esas inversiones, pero este tipo de programas no se escriben ni se validan de la noche a la mañana. Se necesita tiempo para ajustarlos con exactitud al coche real», afirma Newey. «Aunque por el momento están mejorando, los verdaderos frutos de este trabajo no se verán hasta más adelante este año».