Incluso los jefes de equipo se muestran críticos: por qué la Fórmula 1 ha vivido el «peor de los casos» en Catar y cómo podría hacerse más emocionante el Gran Premio
El ganador récord de Fórmula 1, Lewis Hamilton, criticó duramente la carrera celebrada en el Circuito Internacional de Lusail, cerca de Doha, tras el Gran Premio de Catar de 2025, y la calificó como «probablemente la peor carrera». Para los espectadores debió de ser «bastante malo», dijo Hamilton.
El piloto de Ferrari explicó: «El circuito es rápido y fantástico para conducir, pero, por desgracia, es como en Mónaco: no se puede adelantar». Esto se vio agravado por la especificación de Pirelli de un máximo de 25 vueltas por juego de neumáticos. Como resultado, los equipos no tuvieron «ninguna flexibilidad» en la estrategia de la carrera: «Todos pararon al mismo tiempo».
Para el director del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, fue el «peor de los casos»: una fase temprana del coche de seguridad al comienzo de la ventana, lo que permitiría que la carrera continuara según lo previsto. «Esto significó que todos pararon bajo bandera amarilla para luego dar dos vueltas con sus neumáticos. Y en este caso, creo que nadie adelantó a ningún coche».
Toto Wolff: La Fórmula 1 debe hacer exactamente lo contrario
El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, también lamenta la falta de diversidad estratégica en el Gran Premio. Dijo: «Una estrategia obligatoria de dos paradas nunca funciona. Lo viví en el DTM, donde probamos todas las variantes: paradas obligatorias, paradas obligatorias en una ventana determinada, juegos con los neumáticos».
Por eso, Wolff propone justo lo contrario: libre competencia. «Hay que dejar que las estrategias se desarrollen. Hay que dejar que la gente utilice una estrategia de una sola parada y ver cómo luchan con neumáticos que se desgastan, mientras que otros optan por dos paradas y se abren paso hacia delante con puro ritmo. Eso es lo que se necesita», afirmó Wolff.
Según Hamilton, en Catar también habría sido necesaria una zona DRS más larga en la recta final. Él mismo planteó el tema en la reunión de pilotos del viernes. «Hice la siguiente pregunta: «El año pasado vieron que no se adelantaba. ¿Por qué no ampliaron la zona DRS?». La respuesta fue: «No lo hemos pensado». Y yo dije: «¿Qué estáis haciendo?»».
¿Es necesario modificar el circuito?
Wolff está de acuerdo con Hamilton en este punto y opina: «Alargar la zona DRS sería la forma más sencilla de crear una posibilidad de adelantamiento». Sin embargo, el jefe del equipo Mercedes iría un paso más allá y «estrecharía la curva 1, en combinación con la zona DRS». Wolff opina: «Habría que revisar el trazado».
Aprovechando la ocasión, Hamilton también acortaría el pit lane. «Recorrerla lleva 26 segundos, pero al final del pit lane hay una zona que parece innecesariamente larga. Se podría acortar el pit lane, ya que también empieza muy pronto», explicó Hamilton. Esto reduciría el tiempo de paso y haría más atractivas las paradas en boxes.
¿O es simplemente culpa de los coches de Fórmula 1? Vasseur se refiere al bajo desgaste de los neumáticos en Catar y a la gran cantidad de «aire sucio» que se genera al conducir detrás de otro coche: «Lo vimos en la última vuelta, cuando Russell tenía vía libre. Era un segundo más rápido. Esto demuestra que lo que más nos limita es el aire turbulento que genera el coche que va delante».