Cadillac era en realidad el coche más rápido en Fuji, pero aun así solo consiguió los puestos seis y 13. Así es como pueden ir las cosas cuando la estrategia y el desarrollo de la carrera no encajan.
Primero una doble pole position, luego un largo liderazgo y, al final, las posiciones sexta y decimotercera: para Cadillac y el equipo Jota, las 6 Horas de Fuji fueron una gran decepción. ¿Qué pasó en la carrera?
Norman Nato, del Cadillac n.º 12 (Lynn/Nato/Stevens), que quedó en sexta posición, ve la razón simplemente en la pérdida de «posición en pista» con los coches de seguridad. «No hicimos nada mal, simplemente tuvimos mala suerte».
De hecho, las fases de coche de seguridad desestabilizaron a los dos Cadillac V-Series.R. El principio del fin de la carrera para el 12 fue el coche de seguridad tras el accidente de Raffaele Marciello. El Cadillac ya había hecho su parada en boxes, mientras que otros vehículos pudieron hacer la suya en condiciones de VSC.
Para Nato, ese es el quid de la cuestión: «Cuando se conduce con aire limpio, se tiene una ventaja bastante grande. Eso se pudo ver en Sao Paulo. Se puede controlar mejor la velocidad y los neumáticos».
«Por el contrario, cuando estás en el pelotón medio, tienes que arriesgar para adelantar. Si lo consigues, bien. Pero si no, puedes perder rápidamente más posiciones. Por eso, para mí, la pérdida del liderato es el punto decisivo. La mala suerte con el VSC nos llevó a una zona en la que no deberíamos haber estado».
El FCY con SC destruye definitivamente las esperanzas
Su compañero de equipo, Will Stevens, ya declaró desesperado durante la carrera: «Tenía la sensación de que teníamos la carrera bajo control. Ahora están pasando algunas cosas con el coche de seguridad y las banderas amarillas en toda la pista».
A pesar de ello, aún existía la posibilidad de recuperar el terreno perdido. Solo el coche de seguridad por el accidente de Aston Martin destruyó definitivamente todas las esperanzas. El punto crucial aquí fue que la dirección de carrera quería tratar el incidente con una bandera amarilla en toda la pista. Bajo FCY no se puede parar, solo se puede realizar un «servicio de emergencia». Eso es precisamente lo que diferencia al FCY del VSC. Sin embargo, las tareas de limpieza duraron más de lo previsto, por lo que se cambió al coche de seguridad. El Cadillac no pudo parar hasta que el coche de seguridad ya estaba en la pista, por lo que perdió aún más posiciones frente a los coches que ya habían parado. Sin tener culpa alguna, el 12 terminó fuera del top 10.
Al final, Alex Lynn volvió a remontar hasta la séptima posición, que finalmente se convirtió en la sexta debido a la penalización impuesta al Peugeot n.º 94. «El coche se comportó bien, como siempre, pero simplemente no nos salió bien», comentó Nato.
El segundo coche pierde incluso la vuelta de ventaja
Al Cadillac n.º 38 (Bamber/Bourdais/Button) le fue aún peor, ya que no hizo más que perder posiciones durante la carrera. En primer lugar, Bourdais recibió los neumáticos lisos usados de la clasificación en el lado izquierdo durante la primera parada en boxes y no se adaptó en absoluto a ellos. Después, hubo un contacto con un BMW, lo que dañó la aerodinámica.
Cuando Jenson Button se incorporó a mitad de carrera, todo fue cuesta abajo. El ex campeón del mundo de Fórmula 1 fue primero empujado fuera de la pista por el Ferrari n.º 50 en un duelo. Jota cambió la estrategia del n.º 38 y con ello se metió en un lío aún mayor que con el n.º 12.
El 38 al frente del tren SC.
Esto significó que, efectivamente, perdió una vuelta con respecto a todo el pelotón de hipercoches. Ya no pudo recuperar el tiempo perdido y terminó con un frustrante resultado fuera de los puntos.
Aún más amargo para Cadillac: en realidad, ambos coches eran los más rápidos del pelotón. Will Stevens marcó la vuelta más rápida de la carrera con 1:30.507 minutos, y Sebastien Bourdais la tercera más rápida con 1:31.006 minutos. Esto sugiere que Cadillac será penalizado en la próxima ronda de BoP a pesar de los resultados poco alentadores en el BoP.