Desde 2012, diversos fabricantes han logrado alzarse con el título en el WEC. Estos vehículos pudieron celebrar su victoria en las diferentes categorías
El Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) es una de las series de carreras más reñidas del planeta, y los fabricantes que participan quieren que sus modelos ocupen los primeros puestos de la clasificación general al final de la temporada. Pero, ¿qué marcas han conseguido desde 2012 alzarse con el trofeo de campeones con sus pilotos y equipos?
En la categoría LMP1, Audi marcó el ritmo al principio con el R18 TDI, el ultra y el e-tron quattro. El fabricante alemán ganó en 2012 y 2013 la clasificación de fabricantes y pilotos en la que entonces era la categoría reina del WEC. En 2014, fue Toyota quien se llevó ambos campeonatos a Japón con el TS040 Hybrid.
A continuación, Porsche se mantuvo imbatible durante mucho tiempo. En 2015, 2016 y 2017, Porsche celebró los títulos de constructores y pilotos con el 919 Hybrid. En las supertemporadas 2018/19 y 2019/20, Toyota contraatacó con el TS050.
Hypercars y LMP2
Desde la introducción de los Hypercars, los japoneses han marcado la pauta. El GR010 Hybrid se llevó los títulos de equipos y pilotos en 2021, a los que se sumaron los títulos de pilotos y fabricantes en 2022 y 2023, así como la victoria en la clasificación de fabricantes en 2024. Sin embargo, en 2024, Porsche se hizo con la victoria en la clasificación de pilotos con el 963.
En la clase LMP2, antes del dominio de Oreca, había una gran variedad de marcas en lo más alto de la clasificación. En 2012 fue el HPD ARX-03b, en 2013 el Morgan LMP2 se coló en la lista de ganadores. En 2014, el Oreca 03 ganó tanto la clasificación por equipos como la de pilotos. En 2015 triunfó el Ligier JS P2 y en 2016 se unió el Alpine A460 a los ganadores absolutos de la categoría.
Sin embargo, desde 2017, el Oreca 07 es la referencia y, hasta la fecha, el chasis LMP2 más popular: en 2017, 2019/20, 2021, 2022 y 2023, un coche francés ocupó el primer puesto. En 2018/19, el vehículo ganó otro título LMP2 con el nombre «Alpine A470».
La lucha en las clases GT
En las clases GTE, Ferrari fue la referencia. El 458 Italia dominó a su antojo los inicios de la LMGTE Pro. El modelo sucesor, el 488 GTE, continuó en 2016 en la clasificación de fabricantes. En 2017, 2021 y 2022 también ocupó el primer puesto en la clasificación de pilotos.
Pero también tuvieron éxito otras marcas: el Aston Martin V8 Vantage ganó la carrera en la LMGTE Pro en 2016 y 2017. Además, los británicos ganaron los títulos en la clasificación LMGTE Am en 2014 y 2017.
En las temporadas 2019/20 y 2022, Aston Martin contraatacó con el Aston Martin Vantage AMR. En la temporada 2019/20, los británicos ganaron la clasificación LMGTE Pro y en la temporada 2022 subieron a lo más alto del podio en la clasificación LMGTE Am por equipos y por pilotos.
Porsche también ganó títulos durante este periodo: con el 911 RSR, la marca alemana se aseguró los títulos de pilotos y equipos en LMGTE Pro en 2015 y 2018/19. En 2018/19, Porsche también celebró la victoria en la clasificación LMGTE Am, tanto en la clasificación por equipos como en la de pilotos. El Chevrolet Corvette C6.R fue el coche ganador en la clasificación por equipos LMGTE Am en 2012, y su sucesor, el Corvette C8.R, fue el coche campeón en la clasificación por equipos y de pilotos del campeonato amateur en 2023.
Desde 2024, los coches LMGTE han pasado a la historia del WEC; en su lugar se introdujeron los coches GT3 en el WEC. El coche ganador en la clasificación LMGT3 de 2024 fue el Porsche 911 GT3 R (992). En 2025, los títulos en todas las categorías están muy reñidos, por lo que es posible que al final de la temporada otro fabricante se añada a la lista de ganadores del WEC.
La galería de fotos ofrece una visión general de todos los fabricantes. Nos limitamos aquí a los cuatro campeonatos principales: LMP1/Hypercar, LMP2, LMGTE Pro y LMGTE Am/LMGT3. Por motivos de espacio, no incluimos en esta galería de fotos los subcampeonatos como LMP1-L y LMP2 Pro-Am.