Un pequeño error en la puesta a punto de la Yamaha de Fabio Quartararo tuvo graves consecuencias en Silverstone: cómo se llegó realmente a su sanción de 16 segundos
Un error en la puesta a punto de la Yamaha de Fabio Quartararo fue el motivo de la sanción impuesta en Silverstone, que le hizo caer fuera de los puestos de puntos.
Fabio Quartararo perdió los puntos que había sumado en Silverstone debido a una sanción de 16 segundos y cayó hasta la 16.ª posición. Normalmente, este tipo de sanción se impone cuando un piloto no ha completado suficientes vueltas con una presión de neumáticos que, por motivos de seguridad, sea superior al valor mínimo establecido por Michelin. Sin embargo, ese no fue el caso el domingo.
El piloto de Yamaha fue sancionado porque el sistema de control simplemente no registró los valores de presión de su neumático delantero. En la resolución de la sanción se indicaba que «el identificador del sensor no se había registrado en la base de datos del receptor». Esta situación fue consecuencia de un error de procedimiento por parte del equipo de Quartararo.
Los sensores de presión montados en las llantas, así como la unidad encargada de la recepción inalámbrica y el almacenamiento de sus datos —el denominado Sistema de Control de Presión de los Neumáticos (TPMS)—, son proporcionados por la empresa francesa OnRace Motorsports para todo el campeonato.
Posteriormente, cada fabricante es responsable de gestionar su stock de sensores, instalarlos en las motos y configurar el sistema.
Un problema detectado durante la carrera
Durante la carrera, los datos del sensor de presión del neumático delantero de la moto de Quartararo no se transmitieron en tiempo real a los organizadores del campeonato. Danny Aldridge, director técnico de MotoGP, pidió a OnRace Motorsports, una vez finalizada la carrera, que analizara el problema.
En primer lugar, se comprobó si el sensor funcionaba. Para ello, se leyeron los parámetros del sensor, como la presión, la temperatura y el nivel de la batería, mediante un dispositivo a disposición de todos los equipos. A continuación, se comparó la presión del neumático con la registrada por Michelin mediante un manómetro. Ambos valores eran idénticos. Por lo tanto, el sensor funcionaba correctamente.
Sin embargo, no se estableció comunicación alguna entre el sistema instalado en la moto y la ECU, que durante la carrera está conectada a los sistemas del campeonato. Se llevarán a cabo más investigaciones para aclarar si el problema provino del propio sistema o se produjo durante la preparación de la moto.
El sensor no estaba registrado en el receptor
El sistema de control de presión de los neumáticos (TPMS) requiere una configuración previa. Cada fabricante debe registrar en el receptor los números de identificación de los sensores que se utilizan en sus motocicletas. Además, el sistema debe saber si cada sensor está asignado a la rueda delantera o trasera.
El análisis reveló que el sensor montado en la llanta de la moto de Quartararo no figuraba en la lista de sensores almacenados en la memoria del receptor. Por lo tanto, el sensor en sí mismo funcionaba perfectamente, pero el receptor no podía identificarlo y no era capaz de recibir sus datos.
Dado que no se detectaron indicios de defecto en ningún componente, solo pudo tratarse de un descuido por parte de Yamaha a la hora de preparar la motocicleta antes de la carrera.
Esto constituye una infracción del reglamento. La responsabilidad al respecto está claramente establecida en el artículo 2.4.4.9.1: Los fabricantes deben garantizar que los sensores instalados en sus motocicletas estén correctamente registrados y que el sistema de medición funcione correctamente antes de la carrera.
El campeonato supervisa los datos de los neumáticos desde Silverstone 2023, es decir, desde hace tres años. Hasta ahora, ningún equipo se había enfrentado a un descuido de este tipo.
El sistema tiene por objeto evitar sanciones injustificadas
Un fallo del sensor o del sistema TPMS no conlleva automáticamente una sanción para un piloto o un equipo. Los procedimientos previstos para estos casos tienen por objeto, en particular, aclarar si una posible pérdida de datos se debe a un problema técnico o a un error de configuración. En este sentido, las responsabilidades entre el proveedor del sistema y los equipos están claramente definidas.
La documentación técnica facilitada a los fabricantes describe el procedimiento que debe seguirse. Esto incluye, en particular, la denominada «lista de permisos» (Permit List), en la que figuran los identificadores de los sensores asignados a las ruedas delantera y trasera.
Los fabricantes deben registrar correctamente los ID de los sensores en la «lista de permisos» para que cada motocicleta pueda reconocer los sensores que le han sido asignados. Además, deben comprobar periódicamente el estado de las baterías de los sensores y su tensión, con el fin de garantizar que los sensores funcionen hasta el final de la carrera.
Si un sensor falla durante un entrenamiento o una carrera, se investiga la causa. Si un sensor funciona correctamente, pero no se ha registrado en el receptor, se considera un error de configuración imputable al equipo.
En la moto de Quartararo, el sensor funcionaba perfectamente, su medición de presión era correcta y no se detectó ningún error en el sistema. El problema radicaba exclusivamente en que faltaban los datos en la memoria del receptor. Este error de procedimiento dio lugar a la sanción de 16 segundos impuesta.