Un ingenioso diseño en el flujo de gases de escape proporcionó ventajas a Ferrari en la temporada de Fórmula 1 de 2026, pero la FIA quiere evitar una costosa carrera armamentística
Un pequeño alerón situado justo detrás del tubo de escape causó sensación durante las pruebas de invierno de Fórmula 1 de 2026 en Baréin. Esta idea especial de Ferrari —denominada internamente «FTM»— no tardó en encontrar imitadores. Pero esto pronto llegará a su fin: la Federación Internacional del Automóvil (FIA) prohíbe este tipo de diseños. Así se desprende de la última versión del Reglamento Técnico para 2027. Por lo tanto, el alerón del tubo de escape solo estará permitido hasta finales de 2026.
El motivo de la inminente prohibición es la preocupación de la Federación Internacional de que el alerón del tubo de escape pueda dar lugar a un desarrollo descontrolado: una costosa carrera armamentística en un ámbito concreto que, desde el principio, se consideró una «zona gris».
¿Qué hace exactamente esta pieza del FTM? Se coloca justo detrás del tubo de escape, por lo que se encuentra directamente en el flujo de gases de escape. Así pues, su diseño aprovecha los gases de escape para generar carga aerodinámica adicional.
En principio, el reglamento actual de Fórmula 1 debería impedir este tipo de soluciones, pero Ferrari logró eludir las estrictas normas con el SF-26: la tradicional escudería italiana desplazó el diferencial en la caja de cambios lo más atrás posible, creando así las condiciones necesarias para instalar el alerón de forma conforme al reglamento.
Sin embargo, dado que el SF-26 se diseñó desde el principio con este objetivo, a la competencia le costó mucho copiar el elemento FTM. Entretanto, varios equipos utilizan soluciones similares, entre ellos Mercedes, con un winglet en el soporte del tubo de escape. Esta solución retoma la idea de Ferrari, pero es algo menos eficaz —y también estará prohibida a partir de 2027, como muestra otra modificación del reglamento.
Ferrari ya pareció adelantarse a la prohibición del FTM en los entrenamientos libres del Gran Premio de Austria de 2026 en Spielberg, al dejar que el piloto de los viernes, Dino Beganovich, rodara sin el winglet en la primera sesión. Por su parte, el piloto titular de Ferrari, Lewis Hamilton, condujo con él con total normalidad. Sin embargo, es posible que la renuncia a utilizarlo no fuera más que una anticipación a carreras como la de Monza, en las que se conduce con muy poca carga aerodinámica.