El final con el coche de seguridad en el Gran Premio de Gran Bretaña ha suscitado críticas: el expiloto de Fórmula 1 Martin Brundle pide ahora un cambio radical de mentalidad por parte de la FIA
El expiloto de Fórmula 1 y experto de Sky Sports, Martin Brundle, ha instado encarecidamente a la FIA a revisar el reglamento del coche de seguridad. Tras el insatisfactorio final del Gran Premio de Gran Bretaña, propone tres soluciones concretas.
La carrera en el legendario circuito de Silverstone parecía encaminarse hacia un final emocionante: Charles Leclerc lideraba en las últimas vueltas, pero se veía presionado por Kimi Antonelli, que se le echaba encima.
Sin embargo, en la vuelta 48 de 52, se envió el coche de seguridad a la pista después de que el cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen se quedara atascado en la grava de la curva Stowe.
Sin final para los aficionados
La carrera terminó finalmente detrás del coche de seguridad, lo que privó a los espectadores, llenos de esperanza, de un final emocionante. Este final insatisfactorio fue consecuencia del procedimiento de reincorporación de los coches doblados.
En la vuelta 51, el director de carrera permitió a los coches doblados correspondientes adelantar a los líderes. Como señaló Brundle en su columna posterior a la carrera en Sky Sports F1, este sistema puede alargar innecesariamente las fases de coche de seguridad en circuitos largos como Silverstone.
«Siempre que se considere seguro —lo cual, comprensiblemente, era el caso en un día seco y soleado, sin personas, restos ni coches varados en la pista—, el director de carrera puede permitir que los coches doblados que cumplan los requisitos adelanten al grupo de cabeza y se alejen a una velocidad más rápida, pero segura», escribió el expiloto.
Brundle critica el final de la carrera
«Creo que esto se introdujo para garantizar que los rezagados no interfirieran en la lucha por el liderato e influyeran en el resultado. Y, como supuesta ventaja, esto ha permitido de vez en cuando que pilotos que iban más atrás en la carrera volvieran a meterse de lleno en la acción. Pero el sistema alarga excesivamente la fase del coche de seguridad, sobre todo en circuitos largos como Silverstone y Spa».
«He mantenido acaloradas discusiones al respecto con Charlie Whiting, que lamentablemente falleció demasiado pronto, porque simplemente no tiene sentido. Sobre todo porque el reglamento establece que el coche de seguridad debe regresar a boxes en la vuelta siguiente a la en la que se da paso a los coches doblados. ¿Alguien recuerda Abu Dabi 2021?»
Brundle propuso tres cambios que podrían introducirse para evitar esta situación en futuras carreras.
Las posibles soluciones
«Hay posibles soluciones. En la IndyCar Series, por ejemplo, si se produce en las últimas diez vueltas, en lugar de pasar por la bandera, los coches doblados son dirigidos al pit lane y se reincorporan al final del pelotón», añadió. «O podríamos simplemente dejar que los pilotos doblados se queden atrás del pelotón».
«O bien se muestra la bandera roja y se realiza una reanudación con los coches parados en el orden de la carrera, aunque eso lleve un tiempo. En cambio, damos prioridad a los pilotos que, por las razones que sean, no han estado a la altura ese día, en lugar de a los líderes y —lo más importante— a los aficionados».
En este sentido, también merece la pena mirar más allá: Series como el TCR o la NASCAR Euro Series tienen la posibilidad de añadir vueltas a la distancia de la carrera tras las fases del coche de seguridad. La NASCAR prescinde de las llegadas a meta bajo bandera amarilla si se produce un accidente antes de la última vuelta. Entonces se produce la denominada «prórroga», es decir, la carrera se reinicia con dos vueltas restantes.