El director general de Audi, Gernot Döllner, subraya que el grupo estaría dispuesto a continuar su compromiso con la Fórmula 1 incluso con un motor V8
Según el director general de Audi, Gernot Döllner, el grupo no se opone a los motores V8 en la Fórmula 1: «¿Por qué no íbamos a aceptarlo?», explica el presidente del consejo de administración.
«Quiero decir, el Nuvolari también tiene un V8 en la parte trasera, así que no tenemos ningún problema con los motores V8», explica Döllner a nuestro portal asociado Motorsport.com. Con el Nuvolari, este hombre de 57 años se refiere al nuevo superdeportivo híbrido del grupo.
Según Döllner, es mucho más importante que el motor conserve un componente turbo: «Para Audi, esto está claro. Preferimos un turbo por su eficiencia. Eso es más importante que el mero número de cilindros».
«Para Audi, lo más importante es que en el reglamento de la Fórmula 1 se mantenga el enfoque en la sostenibilidad y la eficiencia energética como pilares fundamentales».
Desde el inicio de la temporada ya se debate sobre el próximo reglamento de motores. Actualmente se baraja un motor V8, en el que el componente eléctrico debería ser significativamente menor que en la unidad de potencia actual. Oficialmente aún no se ha acordado una variante definitiva.
Sobre el tema de la electrificación, Döllner comenta: «En la industria automovilística se ha dado un paso hacia la electrificación a nivel mundial. Por el momento se está produciendo un pequeño cambio de tendencia, pero a largo plazo asistiremos a una electrificación cada vez mayor en todo el mundo.»
«Pero en las próximas una o dos, quizá incluso tres décadas, sin duda seguiremos viendo motores de combustión en los coches deportivos», subraya el director general. En este sentido, Döllner también hace referencia a los debates en torno a la Fórmula 1 y los combustibles alternativos.
«Cuando me convertí en presidente del consejo de administración de Audi, ya se había tomado la decisión de apostar por la propulsión eléctrica a partir de 2032. Entretanto, hemos cambiado nuestras estrategias, que ahora son mucho más realistas, lo que hace que nuestro enfoque sea mucho más flexible».
La retirada de los motores de combustión en el grupo, que en principio estaba prevista, se ha archivado a mediados de 2025.
«La flexibilidad tecnológica, ya sea con motores de combustión, híbridos enchufables o vehículos eléctricos de batería, es nuestro camino hacia el futuro. Para ello, tendremos en cuenta las diferencias locales con el fin de satisfacer las necesidades de nuestra clientela».
«En la Fórmula 1 ocurre algo parecido. Hay que reconocer la tendencia, pero la hibridación y la sostenibilidad seguirán desempeñando un papel importante, y eso encaja con nuestra estrategia».
Para concluir, Döllner subraya: «Debemos confiar en el proceso y creer que se redactará un reglamento con el que Audi pueda cubrir todas las posibilidades».