Newey confirma que Aston Martin no se dio cuenta de la gravedad de los problemas estructurales de Honda hasta noviembre de 2025. ¿Qué significa esto para el equipo de fábrica?
Adrian Newey ha revelado que Aston Martin no se dio cuenta hasta noviembre de 2025 de la inexperiencia real del nuevo equipo de Fórmula 1 de Honda. El proyecto es muy diferente a los años de éxito con Red Bull Racing. Muchos ingenieros experimentados ya no están en el equipo.
Cuando Newey apareció en la rueda de prensa de la FIA en Melbourne, la tensa situación ya era palpable. El jefe del equipo compartió más detalles que en las pruebas de invierno. Reveló que Honda solo tenía dos baterías para el primer fin de semana de carrera de 2026. Pero la declaración más importante fue otra.
Se refería al estado general del proyecto Honda. Es sabido que la estructura actual no es comparable a la de la era Red Bull. Newey lo confirmó públicamente el viernes y explicó los motivos. Destacó que la historia era importante en este sentido.
Un reinicio difícil
«Honda se retiró a finales de 2021. Regresaron a finales de 2022, por así decirlo, por lo que estuvieron fuera de la competición durante aproximadamente un año. Cuando se reorganizaron, gran parte del grupo original se había disuelto y estaba trabajando en paneles solares o lo que fuera», dijo Newey.
Añadió: «Muchos de los miembros del grupo recién formado son novatos en la Fórmula 1. No aportaban la experiencia que tenían antes». Además, el regreso en 2023 coincidió con el primer año del límite presupuestario para los motores. La competencia se había desarrollado libremente en 2021 y 2022.
Según Newey, Honda comenzó con solo el 30 % del equipo original y con restricciones presupuestarias. «Así que tuvieron un comienzo muy difícil y, lamentablemente, les costó mucho recuperar el retraso», explicó el británico sobre la difícil situación inicial del proyecto.
¿Aston Martin no tenía ni idea?
Es especialmente notable que, según Newey, Aston Martin no supiera nada de esta situación durante mucho tiempo. El contrato del equipo de fábrica con Honda se anunció en mayo de 2023. En ese momento, la organización de Lawrence Stroll aparentemente no era consciente del alcance de la inexperiencia de Honda.
«No, no lo sabíamos. No nos dimos cuenta hasta noviembre del año pasado, cuando Lawrence, Andy Cowell y yo viajamos a Tokio», dijo Newey. El motivo fueron los rumores de que Honda no alcanzaría los objetivos de rendimiento previstos para la primera carrera.
Newey continuó: «Resultó que muchos de los empleados originales no habían regresado al reanudarse las actividades». Esta declaración es explosiva, si no tiene un propósito político. Otros equipos sospechan que la comunicación podría estar dirigida a la FIA para obtener más oportunidades de desarrollo.
Un equipo de fábrica sin experiencia no es una ventaja
Si no fuera así, la situación revelada por Newey sería desalentadora. Significaría que Aston Martin no sabía completamente en qué se estaba metiendo cuando firmó el contrato.
Esto plantea preguntas sobre las comprobaciones previas realizadas. El estatus de equipo de fábrica sonaba tentador y, a largo plazo, lo es. Sin embargo, el nuevo socio estaba en una posición mucho más débil que durante los años de Red Bull. La integración de la unidad de potencia en el chasis es, en teoría, una gran ventaja, pero también conlleva un riesgo.
Aston Martin podría solicitar soluciones complejas a las que Honda no diría que no. Sin embargo, para un grupo sin experiencia, estas podrían ser demasiado ambiciosas. Los medios de comunicación japoneses informaron sobre estos escenarios antes del Gran Premio de Australia, pero el presidente de HRC, Koji Watanabe, lo desmintió.
Honda cuenta con su propio personal en lugar de conocimientos externos
Es un equilibrio difícil. Hay que aprovechar la integración óptima del motor y el chasis. Pero, dados los problemas actuales, Honda debe sentar primero las bases. Eso por sí solo ya parece un reto.
Los proyectos de Honda y Red Bull Powertrains son difíciles de comparar. Red Bull creó su departamento de motores en su propio campus de Milton Keynes. Honda opera principalmente desde Sakura. Esto crea una realidad completamente diferente solo desde el punto de vista logístico. Además, Red Bull ha contratado a una gran cantidad de expertos externos, principalmente de Mercedes HPP. También se ha contratado a antiguos empleados de Honda. Honda, por su parte, ha construido el proyecto actual en gran parte desde dentro, por lo que, según Newey, carece de experiencia en la Fórmula 1.
La decisión de Red Bull de tomar las riendas surgió de la necesidad. Se produjo tras la decisión de Honda de abandonar oficialmente la Fórmula 1 a finales de 2021. Si Honda no hubiera tirado la toalla antes de tiempo, el proyecto sería muy diferente hoy en día.