El director del equipo McLaren, Andrea Stella, explica qué es lo que hace tan fuerte al MCL39 de Norris y Piastri en la temporada 2025 de Fórmula 1: no es solo la gestión de los neumáticos
Dado que el McLaren MCL39 se adapta tan bien a los neumáticos Pirelli, Lando Norris y Oscar Piastri se encuentran entre los favoritos para el título de pilotos en la temporada 2025 de Fórmula 1. Pero eso es solo la mitad de la verdad, como explica el director del equipo McLaren, Andrea Stella: El MCL39 tiene otras ventajas igualmente decisivas.
«Estas se notan sobre todo cuando hace mucho calor. Porque, incluso cuando hace calor, nuestro coche tiene un diseño relativamente cerrado desde el punto de vista de la carrocería. Por lo tanto, hay un gran trabajo de ingeniería en el sistema de refrigeración y en la disposición del vehículo», afirma Stella. «Esto demuestra hasta qué punto la excelencia técnica de McLaren puede marcar la diferencia».
En combinación con una gestión de los neumáticos extraordinariamente eficiente, el resultado es un coche realmente excepcional. Norris y Piastri parecen conseguir sin esfuerzo con el MCL39 «mantener los neumáticos en un rango de temperatura óptimo», según Stella. «Detrás de esto también hay un excelente trabajo de ingeniería».
Sobre todo, estas cualidades tienen un largo recorrido: «Hemos analizado de forma integral todas las características de un coche que influyen en el comportamiento de los neumáticos. Nuestro personal ha identificado estos factores y los ha implementado de manera que sean aplicables en la práctica. Con ello, han dominado un tema que en la Fórmula 1 sigue considerándose en cierta medida un «arte oscuro»: el manejo de los neumáticos».
La velocidad de McLaren en la clasificación es «más compleja»
Sin embargo, McLaren (todavía) no marca la pauta en todas las disciplinas con el MCL39: precisamente en la clasificación, a los pilotos les cuesta a veces generar la temperatura adecuada en los neumáticos para dar una vuelta rápida. Sin embargo, Stella no considera que esta característica del coche de carreras sea dramática.
«No es que salgamos a una vuelta de clasificación y pensemos: «Oh, los neumáticos están fríos, esto va a ser difícil». Los neumáticos funcionan bien», afirma Stella. «Por lo tanto, no es la situación clásica en la que los coches luchan en la clasificación y luego son fuertes en la carrera. Desde el punto de vista técnico, probablemente sea más complejo». Stella no hace más comentarios al respecto.
Cuánto del MCL39 se utilizará en los futuros coches de McLaren
Sin embargo, habla del futuro de la Fórmula 1 cuando destaca que «ciertos fundamentos» del coche actual se podrán utilizar en los futuros vehículos bajo el reglamento que entrará en vigor en 2026. «Hay otras cosas que primero tenemos que averiguar, por ejemplo, cómo trasladarlas al próximo coche», afirma Stella.
«Un ejemplo es la aerodinámica, que también influye en el comportamiento de los neumáticos: el nivel de carga aerodinámica y el llamado «mapa» serán completamente diferentes el año que viene. Por lo tanto, tenemos que averiguar cómo podemos transferir los conocimientos que hemos adquirido con el reglamento actual a un nuevo reglamento con requisitos y conceptos aerodinámicos modificados».
«Todavía nos queda trabajo por delante», afirma Stella, director del equipo McLaren. «Por lo tanto, supongo que con el nuevo reglamento volveremos a pasar por un proceso de mejora continua, tal y como hemos hecho con el reglamento actual».