El debate sobre los nuevos motores de Fórmula 1 se intensificó, pero ahora los fabricantes y la FIA han acordado nuevas reglas de medición: los cambios entrarán en vigor en junio
Poco antes del inicio de la temporada 2026 en Australia, los fabricantes de motores de Fórmula 1 y la Federación Internacional del Automóvil (FIA) han llegado a un acuerdo. Con ello se pretende zanjar el debate sobre la relación de compresión de las nuevas unidades de propulsión, que ha dominado las pruebas de pretemporada.
Según informó la FIA el sábado por la mañana, todos los fabricantes votaron por unanimidad a favor de un cambio en la metodología de medición. Estos ajustes entrarán en vigor el 1 de junio. El trasfondo del debate es la relación de compresión máxima de 16:1 establecida para la nueva generación de motores V6 de combustión interna. Este valor se redujo, entre otras cosas, para facilitar la entrada en la serie de carreras a nuevos participantes como Audi. Sin embargo, recientemente han surgido desacuerdos entre los fabricantes. Un grupo liderado por Audi, al que se unieron Honda y Ferrari, criticó una interpretación técnica del reglamento.
Se trataba de la posibilidad de mantener la relación de compresión en estado frío y estático en el 16:1 exigido, pero aumentar este valor en estado caliente para generar una ventaja significativa en cuanto a rendimiento. Mientras que Mercedes recibió la garantía de que sus motores eran totalmente legales, los competidores presionaron para que se aclarara la situación antes de la primera carrera.
Entra en vigor el plan de dos fases
La solución ahora aprobada prevé que, a partir del 1 de junio, la relación de compresión se controle tanto en estado frío como caliente. A partir de la temporada 2027, la medición se realizará exclusivamente en estado de funcionamiento a 130 grados centígrados.
«Se ha realizado un esfuerzo considerable para encontrar una solución al tema de la relación de compresión», se afirma en una declaración oficial de la FIA. «Este parámetro, que era uno de los objetivos fundamentales de este reglamento para atraer a nuevos participantes al deporte, está limitado en el reglamento a 16:1, medido en frío».
«La FIA ha trabajado en una solución de compromiso que establece que, a partir del 1 de junio de 2026, la relación de compresión se controlará tanto en caliente como en frío, y a partir de 2027, exclusivamente en condiciones de funcionamiento (130 grados centígrados)».
El director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, había exigido una declaración clara de la FIA en el debate. «Díganos lo que podemos hacer y el resto apenas importa: es importante tener una idea clara de lo que está permitido y, en mi opinión, cada competidor debería ser libre de alcanzar el resultado de la forma que considere mejor».
Se mantiene el enfoque en la gestión de la energía
Además de la mecánica del motor, la FIA también vigila la compleja gestión de la energía de los bólidos de 2026. Dado que los nuevos propulsores apuestan mucho más por la potencia eléctrica, existen preocupaciones sobre las tácticas, en parte extremas, de recuperación de energía que deben aplicar los pilotos.
«La normativa introducida para 2026 supone uno de los mayores cambios en la historia reciente», continúa la FIA. «Todas las partes reconocen que, con la introducción de cambios normativos tan importantes, es necesario extraer lecciones colectivas de las pruebas de pretemporada y de las primeras rondas del campeonato de 2026. Se siguen realizando evaluaciones y pruebas técnicas en cuestiones relacionadas con la gestión de la energía».