Pedro Acosta da la voz de alarma: el apretado calendario de MotoGP podría acortar drásticamente las carreras de los pilotos, pero no se trata principalmente de que haya menos carreras
El denso calendario de MotoGP es una fuente constante de debate. En el pasado, los pilotos han expresado repetidamente sus críticas, la última vez Pedro Acosta. El español no sólo cuestiona los procesos individuales, sino que advierte de las consecuencias a largo plazo para toda una generación de pilotos.
La crítica de Acosta se centra menos en el número de carreras y más en la estructura de los fines de semana. Aunque cree que el formato sprint tiene sentido en principio, le preocupa la compresión actual de todas las sesiones.
«Es una buena idea, pero lo que me parece problemático del calendario es que las carreras de los pilotos son cada vez más cortas», advierte Acosta sobre las consecuencias. «No hay manera de aguantar 22 semanas si tienes una sesión importante cada tarde: Entrenamientos, clasificación, sprint y luego la carrera principal»
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El joven español aborda así un tema del que se viene hablando internamente desde hace tiempo: el creciente desgaste físico y mental que provocan los fines de semana de carreras casi sin descanso. A diferencia del pasado, apenas hay margen para acercarse gradualmente al límite, ya que se trata de progresar enseguida.
Ya no hay margen para evolucionar durante el fin de semana
Acosta también describe el cambio desde la perspectiva del piloto: antes, era posible mejorar a lo largo de un fin de semana. Hoy, cada carrera es crucial.
«Ya no es un momento en el que puedas decir: “Vale, saldré y encontraré mi ritmo, paso a paso”», afirma. «Tienes una sesión importante cada día, 22 veces al año». Esto también ha cambiado la naturaleza del deporte: se ha pasado de acumular varias sesiones a un modo de clasificación permanente. Esto no sólo aumenta la presión, sino también la susceptibilidad a cometer errores.
Aumentan los niveles de estrés y el riesgo de lesiones
Acosta es especialmente crítico con la tensión a largo plazo. La presión constante no puede compensarse indefinidamente. Advierte: «Esto lo acortará todo, porque el nivel de estrés que tenemos que soportar llegará a un límite en algún momento».
Subraya expresamente que no se opone a las carreras al sprint: «Creo que las carreras al sprint son una buena idea. Las sesiones de clasificación y los entrenamientos más cortos también son buenos». Para él, el problema radica más en la cantidad total de sesiones intensivas.
Al piloto de KTM le preocupa especialmente el aumento del riesgo. «Cuando aumenta el nivel de las carreras, también aumenta la probabilidad de lesionarse. Eso es lo único en lo que pienso, no en el número de carreras», explica sus preocupaciones.
Acosta piensa en cambiar al automovilismo
La perspectiva de Acosta sobre otros tipos de automovilismo también es interesante. En el automovilismo, por ejemplo, ve muchas más oportunidades de organizar una carrera de forma flexible.
Cuando se le pregunta si podría imaginar una carrera larga – similar a la de Max Verstappen – se mantiene cauto. Verstappen logró todo lo que quería desde el principio, explica Acosta, y se encuentra en una situación completamente diferente.
Al mismo tiempo, señala la diversidad en el automovilismo: hay «muchos campeonatos hermosos» y pistas legendarias que abren nuevas perspectivas. Le gusta especialmente el panorama estadounidense. «Me gusta mucho ver MotoAmerica», dice Acosta, que se imagina haciendo el cambio. «¿Por qué no ir allí un día y conocer nuevas pistas sin la presión?»