George Russell sube al podio en Hungría, pero el jefe del equipo Mercedes, Wolff, se mantiene crítico: el desarrollo del coche ha sido un fracaso total
«Nos quedamos con lo positivo de esta carrera», afirma el piloto de Mercedes George Russell. Y es que, tras el Gran Premio de Hungría de 2025 en el Hungaroring, cerca de Budapest, hay algunos aspectos que la marca de la estrella puede considerar «buenos», sobre todo el tercer puesto de Russell.
«Estoy muy contento con el resultado. Aparte de Canadá, ha sido nuestra mejor carrera del año en cuanto a ritmo», explica Russell en Sky.
Pero la alegría en Mercedes no es ilimitada: el jefe del equipo, Toto Wolff, describe el estado de ánimo del equipo como «aceptable» y el tercer puesto como un «resultado sólido».
El propio Russell tampoco rebosa euforia cuando afirma: «No queremos dejarnos llevar por este resultado y tampoco debemos sobrevalorarlo».
Por qué la alegría de Mercedes sigue siendo moderada
¿Acaso el resultado del Gran Premio de Hungría no supuso un respiro para Mercedes? Aunque el equipo ha sumado más de diez puntos en un fin de semana por primera vez desde Canadá, sigue con la sensación de haber tomado un camino equivocado en el desarrollo.
«Hemos vuelto a poner el coche al nivel que tenía antes de Imola. No debería haber pasado que una mejora lo echara todo por tierra», explica Wolff en declaraciones a Sky.
Pero eso es precisamente lo que ha pasado: la nueva suspensión trasera introducida en Imola ha hecho que el Mercedes W16 sea impredecible para Russell y el novato en la Fórmula 1 Andrea Kimi Antonelli.
Mercedes se dejó «llevar por el mal camino»
Con ello se produjo exactamente lo contrario de lo que Mercedes tenía en mente inicialmente: «Intentamos resolver un problema con una actualización en Imola. Puede que eso no solucionara el problema real, sino que incluso introdujera algo nuevo en el coche: una inestabilidad que ha hecho que los pilotos pierdan toda la confianza».
«Nos llevó unas cuantas carreras descubrirlo. También nos dejó un poco desorientados la actitud de «quizás no sea tan grave»», afirma Wolff. Y es que, precisamente en Canadá, Mercedes alcanzó las cotas más altas con la victoria de Russell y el tercer puesto de Antonelli, gracias a la nueva suspensión trasera. Sin embargo, resultó ser una «anomalía».
«Al final, llegamos a la conclusión de que había que retirar la actualización, y ahora el coche vuelve a estar en buena forma», afirma Wolff. Por lo tanto, la fallida actualización de Imola parece tener un destino incierto: «Ese eje trasero acabará en algún cubo de basura».
Lo que ha hecho tropezar a Mercedes en el desarrollo
Wolff se muestra retrospectivamente crítico con la dirección tomada en el desarrollo: «Toda la gente inteligente, todas las simulaciones, toda la infraestructura que tenemos. Y luego te lleva a una configuración o a una arquitectura del vehículo que simplemente es errónea».
«Las actualizaciones deben aportar rendimiento, para eso se hacen muchas simulaciones y análisis. Pero si al final las piezas son completamente erróneas, hay que volver al mundo analógico: montar el componente en el coche y ver qué hace realmente».
Conciliar los datos digitales con la realidad en la pista de carreras es «difícil para cualquier equipo de Fórmula 1», afirma Wolff. «Ese fue un problema fundamental, y este es el ejemplo más reciente de cómo tropezamos con él».
Lo que funcionó mejor en Hungría que antes
Sin embargo, Mercedes se ha recuperado al menos gracias a la vuelta a la suspensión trasera original. «El coche les ha ido bien a los pilotos [en Hungría]», afirma Wolff. Es «bueno» llegar al parón veraniego de la Fórmula 1 con un podio.
Según Russell, en Hungaroring las cosas fueron «mejor que en las últimas carreras», que fueron «bastante difíciles» para Mercedes. Sin embargo, eso no puede ocultar el hecho de que McLaren está «muy por delante» de la competencia. «No creo que eso cambie mucho en la segunda mitad de la temporada».
Por lo tanto, Mercedes debe centrarse en ser «el mejor equipo detrás de los líderes» en la segunda mitad de la temporada, afirma Russell. Para ello, sin embargo, la marca de la estrella debe superar a Ferrari: actualmente, el tradicional equipo de Fórmula 1 ocupa el segundo puesto en la clasificación de constructores, con 24 puntos de ventaja sobre Mercedes.
Resistencia «innecesariamente» agresiva de Charles Leclerc
En Hungaroring, Mercedes superó al menos a un Ferrari en un duelo directo: Russell adelantó a Charles Leclerc, pero solo después de una fuerte resistencia por parte del piloto de Ferrari. Russell sospechó en varias ocasiones que la actitud defensiva de Leclerc infringía las normas y pidió una sanción, que finalmente se impuso.
Russell explica: «Cuando el coche de delante cambia de trazada [al frenar], ya estás al límite del agarre y apenas tienes margen de maniobra. Creo que la segunda vez nos tocamos ligeramente. Simplemente me alegro de que saliéramos ilesos».
El jefe del equipo, Toto Wolff, calificó la maniobra de Leclerc de «innecesaria» y, en la segunda ocasión, de «definitivamente demasiado dura». Sin embargo, considera que la penalización de cinco segundos impuesta a Leclerc es «inútil cuando no hay nadie a 30 segundos por detrás» y, por lo tanto, la sanción no tiene sentido. Al final, Leclerc terminó en cuarta posición, sin peligro, por delante de Fernando Alonso en el Aston Martin.