Πρωτοπόρος της Kreidler και παγκόσμιος πρωταθλητής της Suzuki: Ο Hans-Georg Anscheidt είναι ένας από τους πιο επιτυχημένους Γερμανούς μοτοσικλετιστές – Τώρα, η легенδα του MotoGP γίνεται 90 ετών
Στην ιστορία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Μοτοσικλέτας, εννέα αναβάτες από τη Γερμανία κατέκτησαν τίτλους παγκόσμιου πρωταθλήματος σε ατομικές κατηγορίες. Ένας από αυτούς είναι ο Hans-Georg Anscheidt, ο οποίος γιορτάζει τα 90α γενέθλιά του στις 23 Δεκεμβρίου. Είναι επίσης ένας από τους επίσημους θρύλους του MotoGP.
Ο Anscheidt γεννήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου 1935 στο Königsberg της Ανατολικής Πρωσίας, το σημερινό Καλίνινγκραντ, και μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο κατέφυγε με τους γονείς του στη Δυτική Γερμανία.
Μετά από μια μαθητεία ως μηχανικός αυτοκινήτων, ξεκίνησε το 1953 με τον αθλητισμό εκτός δρόμου και από το 1957 αγωνιζόταν σε αγώνες μοτοσικλέτας σε χλοοτάπητα. Όταν η Kreidler αναζητούσε οδηγούς για τη συμμετοχή της στο νεοσύστατο Moto Cup για μηχανές 50 κυβικών, ο Anscheidt υπέβαλε αίτηση.
Ο Anscheidt δεν πήρε μόνο τη θέση του οδηγού, αλλά και μια θέση στο τμήμα ανάπτυξης. Το ταλέντο του ως οδηγός έγινε αμέσως εμφανές. Το 1960 κέρδισε και τους τέσσερις αγώνες και τη συνολική κατάταξη του Moto Cup.
Εκείνη την εποχή, αυτός και οι συνάδελφοί του στο τμήμα ανάπτυξης, που ήταν επίσης λάτρεις των αγώνων, κατασκεύασαν κρυφά έναν πραγματικό κινητήρα αγώνων, τον οποίο ονόμασαν «Anwigeige», από τα ονόματα Anscheidt, Winterhof, Geiling και Gegele.
Ο κινητήρας είχε ένα περιστροφικό βαλβίδα και ένα καρμπυρατέρ σε κάθε πλευρά. Σύντομα ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί και να αποδίδει εντυπωσιακή ισχύ. Αυτό τράβηξε την προσοχή του τμήματος σχεδιασμού. «Υπήρξε κάποια αναστάτωση. Κανονικά, θα έπρεπε να κάνουμε μόνο ό,τι μας έδιναν από πάνω», λέει ο Anscheidt χαμογελώντας ακόμα και σήμερα. Για το 1961 κατασκευάστηκε μια αγωνιστική μοτοσικλέτα με σωληνωτό πλαίσιο και κάλυμμα γύρω από αυτόν τον κινητήρα.
Η Kreidler έστειλε τον Anscheidt στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα 50 κ.εκ. που διοργανώθηκε για πρώτη φορά το 1961 και το κέρδισε αμέσως. Το 1962, η κατηγορία 50 κ.εκ. διοργανώθηκε ήδη ως Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και για την Kreidler, ως Ευρωπαϊκό Πρωταθλήτρια, ήταν πρακτικά υποχρεωτικό να συμμετάσχει.
Όμως ήξεραν ότι θα έρχονταν και οι ιαπωνικές εταιρείες. Έτσι, ο κινητήρας εξελίχθηκε περαιτέρω. «Φτιάχτηκαν σωστά καλούπια, γιατί ο κινητήρας του 1961 είχε φτιαχτεί από ολόκληρο κομμάτι και είχε κολληθεί με Uhu Plus», θυμάται ο Anscheidt.
Κέρδισε τον πρώτο αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος 50cc στο Montjuic Park της Βαρκελώνης, αλλά οι Ιάπωνες γίνονταν όλο και πιο δυνατοί. Ο Ernst Degner κέρδισε με τη Suzuki τέσσερις αγώνες στη σειρά από το TT στο Isle of Man και έγινε ο πρώτος παγκόσμιος πρωταθλητής 50cc, μπροστά από τον Anscheidt και τον Luigi Taveri με Honda.
Το 1963, ο Anscheidt κατέκτησε το πρωτάθλημα με την Kreidler, πίσω από τον Νεοζηλανδό Hugh Anderson με Suzuki. Το 1964, κατάφερε να κατακτήσει την τρίτη θέση στο πρωτάθλημα με την μονοκύλινδρη Kreidler, απέναντι στις νέες ιαπωνικές δικύλινδρες μηχανές.
Ήταν ήδη σαφές ότι η Kreidler δεν είχε τα μέσα και τις δυνατότητες να ανταγωνιστεί τον εξοπλιστικό αγώνα. Η Kreidler αποσύρθηκε από το παγκόσμιο πρωτάθλημα στα τέλη του 1965. Ήδη στα μέσα του 1965, η Suzuki ρώτησε τον Anscheidt αν μπορούσε να οδηγήσει για λογαριασμό της στον τελευταίο αγώνα της σεζόν στη Suzuka.
Η Kreidler του έδωσε την άδεια, τερμάτισε τρίτος στη Suzuka και υπέγραψε συμβόλαιο με τη Suzuki για το 1966. Ο Anscheidt έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής το 1966 και το 1967, αλλά μετά το TT του 1967, η Suzuki ενημέρωσε τους οδηγούς της ότι η εταιρεία θα αποσυρθεί από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο τέλος του έτους.
Ο Anscheidt ρώτησε τότε αν θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τη Suzuki για ένα ακόμη έτος με δική του ευθύνη. «Συμφώνησαν και μου έστειλαν το χειμώνα μια μοτοσικλέτα τελευταίας τεχνολογίας, εφεδρικούς κινητήρες και πολλά ανταλλακτικά», θυμάται. Έτσι, κατέκτησε τον παγκόσμιο τίτλο για τρίτη συνεχόμενη φορά, πριν κρεμάσει το κράνος του στα 32 του χρόνια. Από συνολικά 48 εκκινήσεις στην κατηγορία 50, ο Anscheidt κέρδισε 14 Grand Prix. 34 φορές ανέβηκε στο βάθρο.
Μετά την καριέρα του ως οδηγός αγώνων, ασχολήθηκε αρχικά με τις επενδύσεις, πριν πάει στη Recaro το 1972 και γίνει εκπρόσωπός της για τη Γερμανία για είκοσι χρόνια. Μαζί του κατάφεραν να γίνουν ο αποκλειστικός προμηθευτής εξοπλισμού για ορισμένες σειρές αγώνων.
Ο γιος του Achim μπήκε επίσης στην αυτοκινητοβιομηχανία και έφτασε μέχρι τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή στη Bugatti. Τώρα, ο Hans-Georg Anscheidt, που ζει στο Olching και πριν από δύο χρόνια ανακηρύχθηκε θρύλος του MotoGP στο Sachsenring, γιορτάζει τα 90 του χρόνια σε άριστη σωματική και πνευματική κατάσταση.