Τη Δευτέρα θα δημοσιεύσουμε τις βαθμολογίες μας για τους 22 οδηγούς του Γκραν Πρι του Μαϊάμι 2026, αλλά για αυτό χρειαζόμαστε τη βοήθειά σας!
Το ποιος κέρδισε το Γκραν Πρι του Μαϊάμι 2026 είναι ένα θέμα. Αλλά, ενδεχομένως, άλλο θέμα είναι ποιοι οδηγοί έδωσαν την καλύτερη απόδοση στο Miami International Autodrome. Διότι στη Φόρμουλα 1 δεν μετράει μόνο η απόδοση του οδηγού. Αλλά και, καθοριστικά, αυτή του αυτοκινήτου που έχει στη διάθεσή του και, φυσικά, αυτή της ομάδας.
Είναι εξαιρετικά δύσκολο να εξετάσουμε την απόδοση του οδηγού ξεχωριστά από τους άλλους παράγοντες. Παρ’ όλα αυτά, θα το επιχειρήσουμε. Το σύστημα βαθμολόγησής μας βασίζεται σε τρεις πυλώνες. Πρώτον: οι οπαδοί. Οι χρήστες μας έχουν τώρα την ευκαιρία να αξιολογήσουν τις επιδόσεις και των 22 οδηγών. Ακολουθώντας το σχολικό σύστημα βαθμολογίας από το 1 (άριστα) έως το 6 (ανεπαρκές).
Δεύτερον: ο ειδικός. Ο Marc Surer βαθμολογεί, όπως και τα προηγούμενα χρόνια, τις επιδόσεις του Max Verstappen & Co. Και τρίτον: η συντακτική ομάδα. Διεξάγουμε τη δική μας μικρή ψηφοφορία στην κεντρική ομάδα της Φόρμουλα 1.
Οι τρεις πυλώνες συνυπολογίζονται στη συνολική βαθμολογία του Σαββατοκύριακου κατά ένα τρίτο ο καθένας. Στο τέλος προκύπτει η τελική κατάταξη – για την οποία μπορεί κανείς να συζητήσει υπέροχα!
Το μορφότυπό μας είναι εμπνευσμένο από τις βαθμολογίες που δίνουν, για παράδειγμα, τα ποδοσφαιρικά περιοδικά μετά από κάθε αγώνα. Ωστόσο, το να βαθμολογούμε μόνο ως συντακτική ομάδα μας φαινόταν πολύ υποκειμενικό. Για να καταλήξουμε σε μια όσο το δυνατόν πιο ισορροπημένη κρίση, ζητάμε λοιπόν τη βοήθεια των ειδικών μας και των χρηστών μας.
Οδηγός: Πώς πρέπει να δίνετε τις βαθμολογίες σας;
Για προσανατολισμό: Για τη βαθμολογία 1, ένας οδηγός θα πρέπει να έχει επιτύχει κάτι πραγματικά ξεχωριστό. Για παράδειγμα, σε σχέση με τον συμπαίκτη του. Η βαθμολογία 2 είναι μια πολύ, πολύ καλή επίδοση ενός οδηγού παγκόσμιας κλάσης, στον οποίο λείπει μόνο ένα συγκεκριμένο στοιχείο. Οι βαθμολογίες 3 και 4 είναι ο καλός και ο κακός μέσος όρος αντίστοιχα – δηλαδή, στην ουσία, ακόμα αρκετά καλές!
Η βαθμολογία 5 δίνεται για τις μάλλον χειρότερες επιδόσεις, για παράδειγμα όταν ένας οδηγός κυριαρχείται σαφώς από τον συμπαίκτη του όλο το Σαββατοκύριακο ή παρουσιάζει μέτρια απόδοση και στη συνέχεια προκαλεί ένα ατύχημα που θα μπορούσε να αποφευχθεί. Ο βαθμός 6 πρέπει να δίνεται μόνο στην κατηγορία «Brainfade» – δηλαδή όταν ένας οδηγός έχει κάνει κάτι ιδιαίτερα ηλίθιο.
Προσπαθήστε να αξιολογήσετε αντικειμενικά! Φυσικά, αυτό δεν είναι πάντα εύκολο. Αλλά το αν είστε οπαδοί του Max Verstappen ή του Fernando Alonso δεν πρέπει να παίζει ρόλο στην απονομή του βαθμού. Κανείς δεν θα μπορέσει ποτέ να απαλλαγεί εντελώς από τις προσωπικές προτιμήσεις και τις προκαταλήψεις. Αλλά το να προσπαθήσετε τουλάχιστον, συμβάλλει σε ένα πιο δίκαιο σύστημα βαθμολόγησης.
Μην αφήνετε τις εξωτερικές επιρροές να σας τυφλώσουν! Στη βαθμολογία πρέπει να συνυπολογίζεται αποκλειστικά και μόνο αυτό που ο οδηγός είχε στα χέρια του. Ένα παράδειγμα: Η φθορά των ελαστικών είναι παράγοντας που εξαρτάται από τον οδηγό ή εξωτερικός παράγοντας; Αν τα ελαστικά φθαρούν επειδή ο οδηγός φρενάρισε απότομα λίγο πριν, αυτό θα πρέπει να επηρεάσει αρνητικά τη βαθμολογία. Αν τα ελαστικά φθαρούν λόγω ελαττώματος υλικού, δεν πρέπει να υπάρχουν αφαιρέσεις.
Δώστε τη μεγαλύτερη βαρύτητα στον αγώνα! Μόνο εκεί δίνονται βαθμοί. Η απόδοση την ημέρα του αγώνα θα πρέπει να αποτελεί περίπου το 70% της βαθμολογίας. Τα προκριματικά το 25%. Και οι τρεις ελεύθερες προπονήσεις το πολύ το 5%. Μια έξοδος εκτός πίστας στην ελεύθερη προπόνηση, κατά την οποία αποκολλάται το μπροστινό πτερύγιο, κοστίζει ίσως μερικά λεπτά προπονητικού χρόνου. Μια τέτοια έξοδος την ημέρα του αγώνα μπορεί να κοστίσει τη νίκη.
Τι συμβαίνει σε ένα σαββατοκύριακο σπριντ; Τότε η στάθμιση μετατοπίζεται ελαφρώς. Στον σπριντ, ο νικητής παίρνει οκτώ βαθμούς. Στον κύριο αγώνα 25. Θα μπορούσαμε λοιπόν να πούμε: τα προκριματικά και ο αγώνας σπριντ θα πρέπει να αποτελούν το ένα τρίτο της βαθμολογίας, τα προκριματικά και το Grand Prix τα άλλα δύο τρίτα. Και η μοναδική ελεύθερη προπόνηση συνυπολογίζεται στην αξιολόγηση μόνο αν έχει συμβεί κάτι εξαιρετικό εκεί. Για παράδειγμα, ένα ατύχημα που έθεσε σε κίνδυνο τη συμμετοχή στις επόμενες συνεδρίες.
Να θυμάστε ποιος κάθεται σε ποιο αυτοκίνητο! Με μια Ferrari είναι πιο εύκολο να οδηγήσεις χωρίς λάθη από ό,τι με μια Alpine. Αυτό σχετικοποιεί εν μέρει το γεγονός ότι ο Lewis Hamilton κατακτά την pole με εξαιρετικό προβάδισμα και ο Franco Colapinto κάνει σπιν. Με τη Ferrari ίσως αυτό να μην του είχε συμβεί. Αλλά…
… ρωτάτε πάντα: Αν δύο οδηγοί κάθονταν στο ίδιο αυτοκίνητο, ποιος θα είχε την καλύτερη απόδοση; Έτσι, ένας από τους λιγότερο ταλαντούχους οδηγούς μπορεί, ακόμη και με μια για αυτόν ισχυρή επίδοση, να πάρει το πολύ ένα 3 ή 4. Επειδή στο ίδιο αυτοκίνητο, ακόμη και σε ένα καλό Σαββατοκύριακο, θα είχε πάντα χειρότερη απόδοση από έναν Μαξ Φερστάπεν σε ένα κακό.
Μην το παίρνετε πολύ στα σοβαρά! Φυσικά, το σύστημα βαθμολόγησής μας πρέπει να είναι μια προσπάθεια να κατατάξουμε αντικειμενικά τις επιδόσεις των οδηγών. Τελικά, αυτό δεν είναι ποτέ 100% δυνατό. Ο καθένας αξιολογεί τα πράγματα λίγο διαφορετικά, και αυτό είναι εντάξει. Γι’ αυτό υπάρχουν τρεις πυλώνες ως αμοιβαίο διορθωτικό μέσο. Μπορείτε να κριτικάρετε τους άλλους για τη γνώμη τους. Αυτό όμως πρέπει πάντα να γίνεται με τον απαραίτητο σεβασμό! Για παράδειγμα, στις συζητήσεις της κοινότητάς μας στα κοινωνικά μέσα.
Και τώρα: Καλή διασκέδαση με τη βαθμολόγηση! Εδώ μπορείτε να ψηφίσετε!