Η απόφαση να μην τεθεί ο αγώνας σε ουδέτερη κατάσταση μετά το ατύχημα του Άλεξ Λιν προκαλεί κριτική από αρκετούς οδηγούς – Ήταν αρκετές οι δύο κίτρινες σημαίες;
Αρκετοί οδηγοί του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής (WEC) επέκριναν σφοδρά τη διοργάνωση μετά τον τελικό της σεζόν στη Μόντσα, επειδή μετά από ένα σοβαρό ατύχημα στην τελική φάση δεν επιβλήθηκε Full-Course-Yellow (FCY) ούτε εισήχθη το Safety Car.
Μόλις δύο λεπτά πριν από το τέλος του αγώνα των 6 ωρών, η Cadillac #12 του Άλεξ Λιν (Stevens/Nato/Lynn), μετά από επαφή με την Peugeot #94 (Duval/Jakobsen/Pourchaire) του Μάλθε Γιάκομπσεν στην περιοχή μετά τη δεύτερη σικέιν, προσέκρουσε βίαια στις μπάρες ασφαλείας.
Η Cadillac V-Series.R υπέστη σοβαρές ζημιές και μπλόκαρε την πίστα, ενώ θραύσματα κατά μήκος της διαδρομής προς τις στροφές Lesmo σκέπαζαν την πίστα. Ο Lynn αναγκάστηκε να παραμείνει στο κατεστραμμένο όχημα, μέχρι που του δόθηκε εντολή να σκαρφαλώσει πάνω από τις προστατευτικές μπάρες.
Προς γενική έκπληξη, η διεύθυνση του αγώνα αποφάσισε να μην προχωρήσει σε ουδετεροποίηση και αρκέστηκε να αναρτήσει διπλές κίτρινες σημαίες. Ο οδηγός της Aston Martin, Tom Gamble, ο οποίος ενδεχομένως θα είχε αποφύγει μια ποινή για υπέρβαση του ορίου ενέργειας χάρη σε μια FCY, εμφανίζεται ενοχλημένος.
«Νόμιζα ότι αυτό θα οδηγούσε τουλάχιστον σε μια FCY. Όταν πέρασα από εκεί, είδα τον οδηγό να περπατάει κατά μήκος της πίστας. Τότε σκέφτεσαι ότι αυτό είναι λίγο αμφισβητήσιμο», λέει ο 25χρονος.
Η κριτική αυτή εντάσσεται σε μια σεζόν κατά την οποία η τακτική της διοργάνωσης σε περιστατικά είχε προκαλέσει συχνά συζητήσεις. Ήδη μετά τον αγώνα στο Φούτζι, ο οδηγός της Toyota Σεμπαστιάν Μπουέμι είχε επισημάνει ότι οι αποφάσεις της διεύθυνσης του αγώνα ήταν δύσκολο να κατανοηθούν — για παράδειγμα, πότε ενεργοποιείται το FCY (απαγορεύεται το pit stop) και πότε το VSC (επιτρέπεται το pit stop).
WEC
Δείτε το βίντεο της εντελώς ανόητης σύγκρουσης στο τέλος του αγώνα στη Μόντσα στο WEC μεταξύ των JAKOBSEN και LYNN
(VIA @lequipe)
# WEC #6HMonza https://t.co/Itv5PNZFeO— RaceLineFR (@RaceLineFR) 8 Νοεμβρίου 2026
Ο Gamble συμφωνεί και επέκρινε την έλλειψη συνέπειας: «Μερικές φορές αρκεί ένα μικρό κομμάτι συντρίμμια για να ενεργοποιηθεί το VSC, ενώ ένα αυτοκίνητο βρίσκεται κατά το ήμισυ στην πίστα και παραμένουν οι διπλές κίτρινες σημαίες.»
Και ο Eduardo Barrichello, ο οποίος αγωνίστηκε για τη νίκη στην κατηγορία LMGT3 με την Aston Martin #23 της Heart of Racing (Newell/Barrichello/Adam), μιλάει ξεκάθαρα για την κατάσταση: «Θα ήθελα να είχαμε ένα Safety Car, ένα Full-Course-Yellow ή κάτι τέτοιο. Αυτό ήταν πολύ επικίνδυνο και, κατά τη γνώμη μου, δεν ήταν σωστό.»
Ο Λοίκ Ντουβάλ, από την άλλη πλευρά, εκφράζει κατανόηση για την απόφαση της διεύθυνσης του αγώνα. Ο οδηγός της Peugeot τονίζει σε συνέντευξή του στο Motorsport.com Global ότι η προχωρημένη φάση του αγώνα έπαιξε ρόλο.
«Αν αυτό είχε συμβεί νωρίτερα στον αγώνα, η διεύθυνση του αγώνα σίγουρα θα είχε αντιδράσει διαφορετικά», εξηγεί. «Επειδή ήταν το τέλος του αγώνα και είχαν αναρτηθεί διπλές κίτρινες σημαίες, όλοι γνώριζαν ότι έπρεπε να οδηγήσουν εξαιρετικά αργά. Κανείς δεν πήρε ρίσκο εκείνη τη στιγμή και μπορούμε να είμαστε ευτυχείς για τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίστηκε η κατάσταση.»