Η Yamaha ξεκινά την εποχή των V4 στη Βαλένθια, αλλά οι δοκιμές στη Βαλένθια προκαλούν ανάμεικτες αντιδράσεις – Μεγάλα προβλήματα στο μπροστινό μέρος, στην πρόσφυση και στη βασική ρύθμιση
Για πρώτη φορά μετά το Misano, οι Fabio Quartararo, Jack Miller και Alex Rins είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν τη νέα V4-Yamaha στο πλαίσιο μιας επίσημης ημέρας δοκιμών στη Βαλένθια. Ωστόσο, αντί για ευφορία, κυριάρχησαν ανάμεικτα σχόλια.
Αν και το πρόγραμμα 2026 έδειξε πολλά υποσχόμενες προοπτικές, υπήρχαν ακόμη σημαντικά προβλήματα, κυρίως στη βασική ρύθμιση και στην αίσθηση του μπροστινού μέρους. Μια δεύτερη, ιδιωτική ημέρα δοκιμών την Τετάρτη θα είναι καθοριστική για να δώσει στη Yamaha τις σωστές λύσεις κατά τη διάρκεια του χειμώνα.
Quartararo: «Στο V4 λείπει το ισχυρότερο σημείο μας»
Μετά την πρώτη μέρα των δοκιμών, που συντομεύθηκε λόγω βροχής, ο Quartararo τόνισε ότι ο στόχος δεν ήταν να βρεθεί μια βελτίωση σε σχέση με το Misano.
«Πρώτα έπρεπε να βρούμε την καλύτερη ρύθμιση. Δεν ήταν θέμα να έχουμε κάτι καλύτερο από τις δοκιμές στο Misano». Ωστόσο, προς το παρόν δεν έχει ανακαλυφθεί «τίποτα πραγματικά σημαντικό». Η Yamaha απέχει ακόμη πολύ από μια καλή βάση.
«Αφιερώσαμε πολύ χρόνο για να αλλάξουμε πολλά πράγματα στη ρύθμιση, επειδή μας λείπει σαφώς το ισχυρότερο σημείο μας: η αίσθηση του μπροστινού τροχού». Ως εκ τούτου, πέρασε πολύ χρόνο στο pit και κατάφερε να κάνει μόνο λίγους γύρους (46).
Χαρακτήρισε την ημέρα «πολύ ταραχώδη», καθώς προσπάθησαν κυρίως να φέρουν τη μοτοσικλέτα σε ένα λειτουργικό επίπεδο. «Αύριο θα είναι σημαντικό να βρούμε έναν τρόπο με το σασί, την ηλεκτρονική, τον κινητήρα, την αεροδυναμική. Σήμερα το κύριο μέλημα ήταν να ξανασυνηθίσουμε τη νέα μοτοσικλέτα.»
STEADY ON! Ο Fabio Quartararo το σώζει ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/BwyNvXN95v
— MotoGP™ (@MotoGP) 18 Νοεμβρίου 2025
Σχετικά με τον χρόνο γύρου (1:29.927 λεπτά), ο Quartararo είπε ότι επιτεύχθηκε με τη νέα μηχανή, αλλά με μαλακά ελαστικά και χωρίς έμφαση στην απόδοση.
Το σημαντικό είναι να δοθούν τώρα σαφείς οδηγίες στους μηχανικούς: «Πρέπει να τους πούμε ακριβώς τι χρειαζόμαστε. Σήμερα μας έλειπαν πολλά στο μπροστινό μέρος. Η μοτοσικλέτα δεν ήταν καλή στις στροφές, μας έλειπε ισχύς και η πρόσφυση ήταν διαφορετική από την αναμενόμενη.»
Παρά τις δυσκολίες, του άρεσε η ριζικά νέα αίσθηση οδήγησης: «Ο τρόπος οδήγησης είναι εντελώς διαφορετικός από αυτόν με τον κινητήρα σε σειρά, αλλά μου αρέσει ο τρόπος οδήγησης του V4.» Ο κινητήρας είναι σαφώς πιο ομαλός από τον προηγούμενο, αλλά του λείπει σαφώς η ισχύς.
Ο Miller βλέπει μια νέα, αλλά πολλά υποσχόμενη προσέγγιση
Ο οδηγός της Pramac, Miller, έδειξε μέτρια ικανοποίηση μετά την ημέρα δοκιμών με τη V4-Yamaha: «Μια καλή πρώτη μέρα. Φυσικά, υπάρχει ακόμα δουλειά, αλλά είμαστε στον σωστό δρόμο». Σύμφωνα με τον Miller, ο σκοπός της δοκιμής ήταν κυρίως να κατανοήσουμε τη νέα μηχανή και να αναπτύξουμε τη δική μας αίσθηση για αυτήν.
Επαίνεσε τον Quartararo για τον καλό χρόνο του, από τον οποίο ο ίδιος απέχει εννέα δέκατα. Ωστόσο, εντόπισε «σαφή σημεία» στα οποία πρέπει να εργαστεί όσον αφορά το feedback και το set-up: «Ευτυχώς, έχουμε ακόμα μια μέρα αύριο για να διορθώσουμε μερικές λεπτομέρειες και να συλλέξουμε τις απαραίτητες πληροφορίες για τη Μαλαισία».
Σχετικά με το πολύ συζητημένο αίσθημα στο μπροστινό μέρος, ο Μίλερ παραδέχτηκε: «Η M1 είχε ένα αξιοσημείωτο μπροστινό μέρος. Όταν το αφήνεις, κάθε άλλη μοτοσικλέτα μοιάζει σαν ένα βήμα πίσω».
Επομένως, μπορεί να καταλάβει την απογοήτευση που εξέφρασε πρόσφατα ο δοκιμαστής Αουγκούστο Φερνάντεζ. Παρ’ όλα αυτά, ο Μίλερ έδειξε αισιοδοξία: «Ναι, πρέπει να δουλέψουμε πάνω σε αυτό. Αλλά μόλις βρούμε μια κατεύθυνση, θα είναι ένα πρόβλημα που μπορεί να λυθεί.»
Από τεχνική άποψη, ο Miller χαρακτήρισε το V4 ως ένα μείγμα χαρακτηριστικών διαφόρων κατασκευαστών: «Έχει σαφώς το DNA της Yamaha. Ο ήχος του θυμίζει λίγο Honda ή KTM. Από άποψη βάρους και αδράνειας, θυμίζει περισσότερο Ducati. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας έχει τα δικά του χαρακτηριστικά.»
Για τον ίδιο, είναι αποφασιστικό το γεγονός ότι η Yamaha επικεντρώνεται πλέον πλήρως στο νέο έργο: «Τώρα που το παλιό έργο έχει ολοκληρωθεί, όλοι είναι ελεύθεροι να ασχοληθούν με τη νέα μηχανή – μόνο αυτή η ανθρώπινη δύναμη θα προωθήσει την ανάπτυξη», δήλωσε ο Miller.
Rins: «Τώρα αισθάνομαι πολύ καλύτερα κατά το φρενάρισμα»
Σε αντίθεση με τους συναδέλφους του, ο Rins μπόρεσε να σημειώσει σημαντική πρόοδο σε σχέση με το Misano, παρόλο που δεν έγιναν μεγάλες αλλαγές στα βασικά εξαρτήματα της μοτοσικλέτας: «Η μηχανή έχει βελτιωθεί ελαφρώς. Το κιβώτιο ταχυτήτων και τα βασικά εξαρτήματα δεν έχουν αλλάξει, αλλά ένιωσα καλύτερα από ό,τι στο Misano».
Ιδιαίτερα ευχάριστο είναι το γεγονός ότι η μετάδοση ισχύος λειτουργεί τώρα πολύ πιο ομαλά. Ο Rins έκανε μόνο λίγους γύρους (33), αλλά αυτοί που έκανε ήταν «αληθινοί, σημαντικοί γύροι». Δοκίμασε πολλές παραλλαγές ρύθμισης, πειραματίστηκε με το κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας και τη γεωμετρία του πλαισίου.
Στην ερώτηση αν ο V4 ταιριάζει καλύτερα στο στυλ του από τη μοτοσικλέτα με τον κινητήρα σε σειρά, ο Rins απάντησε ξεκάθαρα: «Όσον αφορά το φρενάρισμα, ναι. Πολύ καλύτερα μάλιστα.» Με τον τετρακύλινδρο σε σειρά, σταματούσε τη μηχανή πρακτικά μόνο με το μπροστινό ελαστικό.
Με τον V4, μπορεί για πρώτη φορά να χρησιμοποιεί και τα δύο ελαστικά: «Κατά το φρενάρισμα, η μοτοσικλέτα γλιστρά ελαφρώς και αυτό βοηθάει πολύ.» Ωστόσο, και ο Rins βλέπει ακόμα μεγάλα μειονεκτήματα. «Μας λείπει ακόμα η τελική ταχύτητα. Και έχουμε προβλήματα στην επιτάχυνση», σημειώνει.
«Μπορούμε να σηκώσουμε τη μοτοσικλέτα καλύτερα από ό,τι με τον κινητήρα σε σειρά, αλλά ακριβώς γι’ αυτό μας λείπει η πρόσφυση στην έξοδο από τις στροφές». Αυτό θα είναι το κύριο μέλημά του για την Τετάρτη.