Χωρίς περιορισμό στο κιβώτιο ταχυτήτων, ο αριθμός των ποινών για αλλαγή εξαρτημάτων μειώθηκε σημαντικά: Ωστόσο, κανένας οδηγός δεν υπέστη πραγματική ποινή.
Την περασμένη χρονιά, με τους τρέχοντες κινητήρες της Φόρμουλα 1, οι ομάδες φαίνεται να είχαν τον έλεγχο των κινητήρων τους σε αρκετά καλό βαθμό, καθώς σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά ο αριθμός των ποινών μετακίνησης μειώθηκε σημαντικά.
Κατά τη σεζόν της Φόρμουλα 1 του 2025, οι οδηγοί τιμωρήθηκαν 14 φορές λόγω υπέρβασης του ορίου κινητήρων – το 2024 καταγράφηκαν 20 παραβάσεις, με τον ίδιο αριθμό αγώνων.
Η ποινή είναι ίσως η λάθος λέξη. Γιατί ούτε μία φορά ένας οδηγός δεν χρειάστηκε να ξεκινήσει πραγματικά μερικές θέσεις πιο πίσω στο πεδίο. Όλοι οι οδηγοί που εγκατέστησαν νέα εξαρτήματα κινητήρα στο αυτοκίνητό τους ξεκίνησαν από το pit lane.
Γιατί οι ομάδες εκμεταλλεύονταν συνήθως την ευκαιρία, όταν είχαν ήδη προκριθεί πολύ πίσω, για να χρησιμοποιήσουν νέα εξαρτήματα και να αλλάξουν το στήσιμο. Μια τέτοια αλλαγή μετά την προκριματική φάση έχει πάντα ως αποτέλεσμα την εκκίνηση από το pit lane.
Ένας λόγος για τον μικρότερο αριθμό ποινών ήταν η κατάργηση των περιορισμών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα προηγούμενα χρόνια, οι ομάδες έπρεπε να κάνουν οικονομία με το κιβώτιο ταχυτήτων τους – πρώτα για έναν συγκεκριμένο αριθμό αγώνων, στη συνέχεια, όπως και με τα εξαρτήματα του κινητήρα, για ένα συγκεκριμένο αριθμό ανά σεζόν. Το 2025, αυτός ο περιορισμός δεν ίσχυε πλέον, επειδή η αξιοπιστία των τρεχουσών κατασκευών καθιστούσε έναν τέτοιο κανόνα «παρωχημένο», όπως ανακοίνωσε η ομοσπονδία πριν από την έναρξη της σεζόν.
Το 2024, το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο χωριζόταν σε εσωτερικά και εξωτερικά στοιχεία, είχε οδηγήσει σε τέσσερις ποινές – αλλά και χωρίς αυτές, παρατηρήθηκε μια μικρή μείωση των παραβάσεων.
Η Red Bull ως η μεγαλύτερη παραβάτρια
Η μεγαλύτερη «παραβάτρια» μεταξύ των ομάδων ήταν η Red Bull: Ο Max Verstappen αντικατέστησε ολόκληρη τη γκάμα στη Βραζιλία, αλλά παρόλα αυτά κατάφερε να ανέβει στο βάθρο από τα πιτ. Ο συμπαίκτης του Yuki Tsunoda έπρεπε να ξεκινήσει τρεις φορές από τα πιτ λόγω νέων εξαρτημάτων κινητήρα: στην Ίμολα, στη Βουδαπέστη και στο Λας Βέγκας.
Ο Ιάπωνας είναι έτσι και ο μεγαλύτερος «ατυχίας» μεταξύ των οδηγών – εκτός από αυτόν, μόνο ο Pierre Gasly (Alpine) έπρεπε να βγει από το grid με νέα εξαρτήματα κινητήρα περισσότερες από μία φορές: στο Μόντρεαλ και στη Μόντσα.
Τρία teams κατάφεραν να ολοκληρώσουν τη σεζόν με το διαθέσιμο απόθεμά τους: η McLaren παρέμεινε για τρίτη συνεχόμενη φορά αήττητη, ενώ ούτε η Sauber ούτε η Williams δέχθηκαν ποινές.
Η πιο συχνή αιτία υπέρβασης ήταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (ICE), ο οποίος χρησιμοποιήθηκε δώδεκα φορές πέραν του ορίου. Στην περίπτωση αυτή, οι ομάδες αντικατέστησαν ουσιαστικά ολόκληρο το πακέτο του κινητήρα, του υπερσυμπιεστή, του MGU-H και του MGU-K – μόνο στην περίπτωση του Esteban Ocon (Haas) στο Σάο Πάολο, ο κινητήρας ήταν ο μόνος λόγος για την επιβολή ποινής. Μόνο ένας οδηγός (Tsunoda) ξεπέρασε το επιτρεπόμενο όριο των οκτώ για την εξάτμιση.
Αλλαγές για το 2026
Για τη σεζόν 2026, θα υπάρξουν αρκετές αλλαγές λόγω των νέων κινητήρων: θα υπάρχουν νέες ποσοστώσεις και θα εισαχθούν επίσης μερικά νέα εξαρτήματα. Μόνο ο περιορισμός για την μπαταρία και την ηλεκτρονική ελέγχου παραμένει όπως και φέτος – σε δύο.
Στο μέλλον, θα επιτρέπεται η χρήση μόνο τριών στοιχείων για τον κινητήρα και τον υπερσυμπιεστή, αντί για τέσσερα όπως μέχρι τώρα, ενώ για το MGU-K το όριο μειώνεται από τέσσερα σε δύο. Αντί για οκτώ συστήματα εξάτμισης όπως μέχρι τώρα, το 2026 θα επιτρέπεται η χρήση μόνο τριών. Σε αυτά προστίθενται τα λεγόμενα βοηθητικά εξαρτήματα (Ancillary Components), τα οποία ορίζονται σε πέντε ανά σεζόν.
Ωστόσο, το 2026 κάθε οδηγός θα μπορεί να χρησιμοποιεί ένα επιπλέον στοιχείο ανά εξάρτημα κινητήρα, ενώ στις επόμενες σεζόν αυτό θα ισχύει μόνο για τους κατασκευαστές που συμμετέχουν για πρώτη φορά στη Φόρμουλα 1.