Ποιοι αναβάτες δέχθηκαν ποινή για την πίεση των ελαστικών στη σεζόν MotoGP 2026 και ποιος είναι ο κανόνας για την ελάχιστη πίεση – Όλες οι πληροφορίες σε συνοπτική μορφή
Το σύστημα παρακολούθησης της προβλεπόμενης ελάχιστης πίεσης αέρα στο μπροστινό ελαστικό των μοτοσικλετών MotoGP μπαίνει ήδη στο τέταρτο έτος το 2026, ενώ είναι το τρίτο έτος κατά το οποίο επιβάλλονται ποινές σε περίπτωση παράβασης των προδιαγραφών.
Ο προμηθευτής ελαστικών της MotoGP, η Michelin, αντέδρασε έτσι στην αυξημένη καταπόνηση του μπροστινού ελαστικού λόγω των εξελίξεων στην αεροδυναμική και στα συστήματα ρύθμισης του ύψους της μοτοσικλέτας. Εάν η πίεση των ελαστικών είναι χαμηλότερη από την προβλεπόμενη, αυξάνεται βραχυπρόθεσμα η μηχανική πρόσφυση – ειδικά κατά τη φάση της πέδησης και της διέλευσης από στροφές. Ωστόσο, η άλλη πλευρά είναι επικίνδυνη: μια πολύ χαμηλή πίεση ελαστικών μπορεί, σε ακραίες περιπτώσεις, να οδηγήσει σε δομικές βλάβες στο ελαστικό.
Ακριβώς εδώ εφαρμόζεται ο κανόνας: η προβλεπόμενη ελάχιστη πίεση στο μπροστινό ελαστικό είναι κατά κανόνα 1,80 bar. Προσαρμογές ανάλογα με την πίστα μπορούν να οδηγήσουν τους μηχανικούς της Michelin να αυξήσουν την ελάχιστη τιμή.
Κάθε μοτοσικλέτα MotoGP είναι εξοπλισμένη με τυποποιημένους αισθητήρες πίεσης ελαστικών, οι οποίοι καταγράφουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο. Οι ομάδες δεν έχουν τη δυνατότητα να παραποιήσουν αυτά τα συστήματα μέτρησης ή να τα παρακάμψουν με δικές τους βαθμονομήσεις.
Η διεύθυνση του αγώνα λαμβάνει τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο. Σε περίπτωση που παρατηρηθούν ανωμαλίες, οι αισθητήρες, η βαθμονόμηση και τα δεδομένα ελέγχονται από τους επίσημους μετά το τέλος του αγώνα στην αντίστοιχη μοτοσικλέτα. Μόνο τότε ενδέχεται να επιβληθεί ποινή.
Ο κανονισμός ορίζει ότι η ελάχιστη πίεση στο μπροστινό ελαστικό πρέπει να διατηρείται κατά τη διάρκεια του αγώνα για ένα ελάχιστο χρονικό διάστημα: 60 τοις εκατό της συνολικής απόστασης στον κύριο αγώνα (Grand Prix), 30 τοις εκατό στον σπριντ.
Για τις ομάδες, αυτό αποτελεί μια λεπτή ισορροπία. Ένας αναβάτης που ξεκινά από την πρώτη σειρά και έχει ελεύθερο δρόμο πρέπει να υπολογίζει υψηλότερη αρχική πίεση, καθώς πιθανώς δεν θα υπάρχει θερμότητα από μοτοσικλέτα που προπορεύεται για να αυξήσει την πίεση στο ελαστικό.
Αντίθετα, ένας αναβάτης που κινείται μέσα στο πεδίο μπορεί να αναλάβει μεγαλύτερους κινδύνους με χαμηλότερη αρχική πίεση – πρέπει όμως να προσέχει ώστε η πίεση να μην πέσει κάτω από το κρίσιμο όριο για πολύ ώρα κατά τη διάρκεια του αγώνα και να μην αυξηθεί υπερβολικά, για να αποφευχθούν προβλήματα απόδοσης.
Εάν ένας αναβάτης οδηγήσει πάρα πολλούς γύρους κάτω από την προβλεπόμενη ελάχιστη διάρκεια, από το 2024 επιβάλλονται χρονικές ποινές: 16 δευτερόλεπτα στον κύριο αγώνα και 8 δευτερόλεπτα στον σπριντ. Αυτές οι τιμές έχουν επιλεγεί έτσι ώστε να έχουν σημαντικές επιπτώσεις στο αποτέλεσμα του αγώνα.