Ποιοι αναβάτες δέχθηκαν ποινή για την πίεση των ελαστικών στη σεζόν MotoGP 2026 και ποιος είναι ο κανόνας για την ελάχιστη πίεση.
Το σύστημα παρακολούθησης της προβλεπόμενης ελάχιστης πίεσης αέρα στο μπροστινό ελαστικό των μοτοσικλετών MotoGP εισέρχεται το 2026 ήδη στον τέταρτο χρόνο λειτουργίας του, ενώ είναι ο τρίτος χρόνος κατά τον οποίο επιβάλλονται κυρώσεις σε περίπτωση παράβασης των προδιαγραφών.
Ο προμηθευτής ελαστικών της MotoGP, η Michelin, αντέδρασε έτσι στην αυξημένη καταπόνηση του μπροστινού ελαστικού λόγω των εξελίξεων στην αεροδυναμική και στα συστήματα ρύθμισης του ύψους της μοτοσικλέτας (Ride Height). Εάν η πίεση του ελαστικού είναι χαμηλότερη από την προβλεπόμενη, αυξάνεται βραχυπρόθεσμα η μηχανική πρόσφυση – ειδικά κατά τη φρενάρισμα και τη διέλευση από στροφές. Ωστόσο, η άλλη πλευρά του νομίσματος είναι επικίνδυνη: μια υπερβολικά χαμηλή πίεση ελαστικών μπορεί, σε ακραίες περιπτώσεις, να οδηγήσει σε δομικές βλάβες στο ελαστικό.
Ακριβώς εδώ εφαρμόζεται ο κανόνας: η προβλεπόμενη ελάχιστη πίεση στο μπροστινό ελαστικό είναι, κατά κανόνα, 1,80 bar. Οι μηχανικοί της Michelin μπορούν να προβούν σε προσαρμογές ανάλογα με την πίστα, αυξάνοντας την ελάχιστη τιμή.
Κάθε μοτοσικλέτα MotoGP είναι εξοπλισμένη με τυποποιημένους αισθητήρες πίεσης ελαστικών, οι οποίοι καταγράφουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο. Οι ομάδες δεν έχουν τη δυνατότητα να παραποιήσουν αυτά τα συστήματα μέτρησης ή να τα παρακάμψουν με δικές τους βαθμονομήσεις.
Η διεύθυνση του αγώνα λαμβάνει τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο. Σε περίπτωση που διαπιστωθούν ανωμαλίες, οι αισθητήρες, η βαθμονόμηση και τα δεδομένα ελέγχονται μετά το τέλος του αγώνα από τους επίσημους υπεύθυνους στην αντίστοιχη μοτοσικλέτα. Μόνο τότε ενδέχεται να επιβληθεί ποινή.
Ο κανονισμός ορίζει ότι η ελάχιστη πίεση στο μπροστινό ελαστικό πρέπει να διατηρείται κατά τη διάρκεια του αγώνα για ένα ελάχιστο χρονικό διάστημα: 60 τοις εκατό της συνολικής απόστασης στον κύριο αγώνα (Grand Prix), 30 τοις εκατό στον σπριντ.
Για τις ομάδες, αυτό αποτελεί μια λεπτή ισορροπία. Ένας αναβάτης που ξεκινά από την πρώτη σειρά και έχει ελεύθερο δρόμο πρέπει να υπολογίζει υψηλότερη αρχική πίεση, καθώς ενδεχομένως η θερμότητα από μια μοτοσικλέτα που προπορεύεται δεν θα αυξήσει την πίεση στο ελαστικό.
Αντίθετα, ένας αναβάτης που κινείται μέσα στο πλήθος μπορεί να αναλάβει μεγαλύτερους κινδύνους με χαμηλότερη αρχική πίεση – πρέπει όμως να προσέχει ώστε η πίεση να μην πέσει κάτω από το κρίσιμο όριο για πολύ ώρα κατά τη διάρκεια του αγώνα και να μην αυξηθεί υπερβολικά, προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα απόδοσης.
Εάν ένας αναβάτης ολοκληρώσει πάρα πολλούς γύρους κάτω από την προβλεπόμενη ελάχιστη διάρκεια, από το 2024 επιβάλλονται χρονικές ποινές: 16 δευτερόλεπτα στον κύριο αγώνα και 8 δευτερόλεπτα στον σπριντ. Αυτές οι τιμές έχουν επιλεγεί έτσι ώστε να έχουν σημαντικές επιπτώσεις στο αποτέλεσμα του αγώνα.