Ποιοι οδηγοί δέχθηκαν ποινή για την πίεση των ελαστικών κατά τη σεζόν MotoGP 2025 και ποιος είναι ο κανονισμός για την ελάχιστη πίεση – Όλες οι πληροφορίες σε σύντομη μορφή
Το 2025, το σύστημα παρακολούθησης της ελάχιστης πίεσης που πρέπει να έχουν τα μπροστινά ελαστικά θα χρησιμοποιηθεί για τρίτη χρονιά στο MotoGP. Η Michelin αντέδρασε έτσι στην αυξημένη καταπόνηση των μπροστινών ελαστικών λόγω των εξελίξεων στην αεροδυναμική και στα συστήματα ύψους οδήγησης.
Εάν η πίεση των ελαστικών είναι χαμηλότερη από την προδιαγραφόμενη, η μηχανική πρόσφυση αυξάνεται βραχυπρόθεσμα, ειδικά κατά τη φάση φρεναρίσματος και στις στροφές. Ωστόσο, η άλλη πλευρά του νομίσματος είναι επικίνδυνη: σε ακραίες περιπτώσεις, η πολύ χαμηλή πίεση των ελαστικών μπορεί να προκαλέσει δομικές βλάβες στα ελαστικά.
Ακριβώς εδώ εφαρμόζεται ο κανόνας: η προδιαγραφόμενη ελάχιστη πίεση στα εμπρός ελαστικά είναι 1,80 bar. Οι μηχανικοί της Michelin μπορούν να αυξήσουν την ελάχιστη τιμή ανάλογα με τις ιδιαιτερότητες της πίστας.
Κάθε μοτοσικλέτα MotoGP είναι εξοπλισμένη με τυποποιημένους αισθητήρες πίεσης ελαστικών που καταγράφουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο. Οι ομάδες δεν έχουν τη δυνατότητα να παραποιήσουν αυτά τα συστήματα μέτρησης ή να τα παρακάμψουν με δικές τους βαθμονομήσεις.
Η διεύθυνση του αγώνα λαμβάνει τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο. Σε περίπτωση ανωμαλιών, οι αισθητήρες, η βαθμονόμηση και τα δεδομένα ελέγχονται από τους επίσημους μετά το τέλος του αγώνα στην αντίστοιχη μοτοσικλέτα. Μόνο τότε μπορεί να επιβληθεί ποινή.
Ο κανονισμός ορίζει ότι η ελάχιστη πίεση στο μπροστινό ελαστικό πρέπει να διατηρείται κατά τη διάρκεια του αγώνα για μια ελάχιστη διάρκεια: 60 τοις εκατό της συνολικής απόστασης στον κύριο αγώνα, 30 τοις εκατό στον σπριντ.
Για τις ομάδες, αυτό αποτελεί μια λεπτή ισορροπία. Ένας οδηγός που ξεκινά από την πρώτη σειρά και έχει ελεύθερο δρόμο πρέπει να υπολογίζει υψηλότερη αρχική πίεση, καθώς ενδέχεται να μην υπάρχει θερμότητα από μια μοτοσικλέτα που προηγείται που να αυξάνει την πίεση στο ελαστικό.
Αντίθετα, ένας οδηγός που βρίσκεται στο πλήθος μπορεί να αναλάβει μεγαλύτερα ρίσκα με χαμηλότερη πίεση εκκίνησης, αλλά πρέπει να προσέξει ώστε η πίεση να μην πέσει κάτω από το κρίσιμο όριο για πολύ ώρα κατά τη διάρκεια του αγώνα και να μην αυξηθεί υπερβολικά, προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα απόδοσης.
Εάν ένας οδηγός οδηγήσει πάρα πολλούς γύρους κάτω από την ελάχιστη διάρκεια που έχει καθοριστεί, από το 2024 θα επιβάλλονται ποινές χρόνου: 16 δευτερόλεπτα στον κύριο αγώνα και 8 δευτερόλεπτα στον σπριντ. Αυτές οι τιμές έχουν επιλεγεί έτσι ώστε να έχουν σημαντική επίδραση στο αποτέλεσμα του αγώνα.