Ο Toprak Razgatlioglu δοκιμάζει για πρώτη φορά τη V4-Yamaha τη Δευτέρα στην Αραγκόν – Ο Bulega προειδοποιεί: Στο MotoGP πρέπει να φρενάρεις εντελώς διαφορετικά με τα ελαστικά Michelin
Ενώ το MotoGP ολοκλήρωνε το αγωνιστικό του Σαββατοκύριακο στο Portimao (Πορτογαλία), δύο ομάδες δοκιμών επισκέφτηκαν την Ισπανία. Η Yamaha και η Honda νοίκιασαν το MotorLand Aragon για δύο ημέρες δοκιμών. Οι ομάδες δοκιμών ήταν ήδη σε δράση την Κυριακή και συνέχισαν τη δουλειά τους τη Δευτέρα.
Ενώ η Honda έφερε τον τακτικό δοκιμαστή της Aleix Espargaro στο MotorLand, η Yamaha εργάστηκε αυτή την Κυριακή με δύο δοκιμαστές: τον Ιταλό Andrea Dovizioso και τον Ισπανό Augusto Fernandez.
Οι Dovizioso και Fernandez επικεντρώθηκαν τους τελευταίους μήνες αποκλειστικά στην περαιτέρω ανάπτυξη του έργου Yamaha M1 με κινητήρα V4. Με αυτή τη μηχανή, ο ιαπωνικός κατασκευαστής θα συμμετάσχει κατά πάσα πιθανότητα στην επόμενη σεζόν.
Ο Fernandez θα αγωνιστεί το επόμενο Σαββατοκύριακο στον τελικό της σεζόν στη Βαλένθια με την τρίτη wildcard με τη νέα V4-Yamaha. Την επόμενη Τρίτη, στην επίσημη ημέρα δοκιμών, θα αναλάβουν τη δουλειά οι μόνιμοι οδηγοί Fabio Quartararo, Alex Rins, Jack Miller και Toprak Razgatlioglu.
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Superbike Razgatlioglu θα ξεκινήσει ήδη αύριο Δευτέρα στο MotorLand Aragon τις προετοιμασίες του για το ντεμπούτο του στο MotoGP. Ο Τούρκος θα κάνει εκεί τους πρώτους του γύρους με τη νέα V4-Yamaha.
Μια μεγάλη αλλαγή αφορά κυρίως τα ελαστικά. Ο Nicolo Bulega έμαθε από πρώτο χέρι αυτό το Σαββατοκύριακο στο Portimao ότι τα πρωτότυπα ελαστικά MotoGP της Michelin είναι πολύ διαφορετικά από τα ελαστικά Pirelli που χρησιμοποιούνται στο πρωτάθλημα Superbike.
«Ναι, οδήγησα με στυλ Superbike και κατάλαβα ότι αυτό δεν λειτουργεί με το μπροστινό ελαστικό Michelin», εξηγεί ο οδηγός της Ducati. «Σε μια Superbike ισχύει το εξής: αν δεν είσαι επιθετικός στην πρώτη φάση φρεναρίσματος, δεν μπορείς να σταματήσεις τη μοτοσικλέτα.»
«Εδώ όμως ισχύει ακριβώς το αντίθετο: αν είσαι πολύ επιθετικός, χάνεις τον έλεγχο του μπροστινού τροχού. Το πρόβλημα δεν είναι ότι οι άλλοι φρενάρουν πιο δυνατά. Ίσως ο Toprak είναι πιο δυνατός στο φρενάρισμα, γιατί όλοι ξέρουμε ότι αυτό είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του».
«Αλλά το πρόβλημα είναι ότι εδώ πρέπει να φρενάρεις διαφορετικά», εξηγεί ο Bulega. «Όπως είπα: στο Superbike πρέπει να είσαι πολύ επιθετικός στην πρώτη φάση και να φρενάρεις τη μοτοσικλέτα στα πρώτα μέτρα».
«Εδώ είναι ακριβώς το αντίθετο: πρέπει να είσαι απαλός στην πρώτη φάση και μόνο μετά να τραβάς πιο δυνατά το φρένο. Αυτό είναι το πιο δύσκολο. Και νομίζω ότι και ο Toprak θα πρέπει να αλλάξει λίγο αυτό το στοιχείο. Δεν ξέρω πώς λειτουργεί με τη Yamaha, αλλά νομίζω ότι με το μπροστινό ελαστικό είναι διαφορετικά εδώ.»