Τέσσερις θέσεις στο βάθρο με την εργοστασιακή Ducati, αλλά αδυναμίες στην εκκίνηση – ο Fabio Di Giannantonio εξηγεί γιατί δεν θέλει να είναι καμικάζι οδηγός
Στη δεύτερη σεζόν του με την ομάδα VR46 και στην πρώτη του ως οδηγός της Ducati με την υποστήριξη της εργοστασιακής ομάδας, ο Fabio Di Giannantonio κατάφερε να κατακτήσει τέσσερις θέσεις στο βάθρο σε Grand Prix. Η δεύτερη θέση στην Αυστραλία ήταν το καλύτερο του αποτέλεσμα.
Ο Ιταλός ξεκίνησε τρεις φορές από την πρώτη σειρά εκκίνησης και τρεις φορές από τη δεύτερη. Στα υπόλοιπα 16 προκριματικά, ο Di Giannantonio δεν κατάφερε να μπει στις δύο πρώτες σειρές. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μπλέκεται συχνά στο χάος της πρώτης φάσης του αγώνα.
Ήταν αξιοσημείωτο ότι ο 27χρονος δεν ήταν συχνά μεταξύ των οδηγών που κατάφερναν να κερδίσουν θέσεις στην αρχή του αγώνα. « Ειλικρινά, δεν έχω τα κότσια να γίνω καμικάζι στον πρώτο γύρο», δήλωσε ο Di Giannantonio μετά το Grand Prix της Πορτογαλίας.
Στο Portimao, ξεκίνησε από την ένατη θέση και τερμάτισε 14ος στον πρώτο γύρο. «Φυσικά προσπαθώ να κατακτήσω την καλύτερη δυνατή θέση, να είμαι πιο μπροστά, αλλά πάντα στο όριο της επιβίωσης.»
«Στο τέλος, τρέχουμε με 200 έως 300 χλμ/ώρα στην ευθεία και μπαίνουμε σε μια ζώνη φρεναρίσματος, ενώ μπροστά σου έχεις μια ομάδα από μοτοσικλέτες και ανθρώπους που ζυγίζουν περίπου 200 κιλά. Αν λοιπόν χτυπήσεις κάποιον με μια βουτιά, αυτό πονάει».
«Και ειλικρινά, προτιμώ πάντα να ενεργώ καθαρά», λέει ο Di Giannantonio. Ωστόσο, δεν θέλει να παρεξηγηθούν τα λόγια του: «Δεν είπα ότι δεν έχω τα κότσια να είμαι επιθετικός».
«Είπα μόνο ότι δεν έχω τα κότσια να είμαι καμικάζι. Αυτό είναι κάτι διαφορετικό. Η επιθετικότητα είναι σίγουρα μέρος του αθλήματος και είμαι επιθετικός οδηγός όταν πρέπει να είμαι».
«Για παράδειγμα, στον αγώνα σπριντ το Σάββατο στην Πορτογαλία: Είχα μια εξαιρετική εκκίνηση και μετά από τρεις στροφές ήμουν ήδη έκτος, νομίζω, ή περίπου εκεί. Είμαι λοιπόν επιθετικός όταν πρέπει να είμαι επιθετικός, αλλά σίγουρα δεν είμαι καμικάζι οδηγός που απλά χτυπάει».
«Δεν είμαι οδηγός που πίνει σαμπάνια ή τρέχει σε χαλίκι», περιγράφει ο Di Giannantonio. Θέλει λοιπόν να αναλάβει ένα υπολογισμένο ρίσκο και να μην αφήσει τα πράγματα στην τύχη, κάτι που θα μπορούσε να έχει άσχημη κατάληξη και να οδηγήσει σε πτώσεις και τραυματισμούς.
Ωστόσο, οι προκριματικοί, η εκκίνηση και οι πρώτες στροφές είναι καθοριστικοί για το τελικό αποτέλεσμα. Οι προσπεράσεις γίνονταν όλο και πιο δύσκολες από χρόνο σε χρόνο. Σε ορισμένες πίστες, μετά τον πρώτο γύρο δημιουργούνται πομπές.
«Νομίζω ότι η μεγαλύτερη αλλαγή ήταν η στιγμή που εισήχθησαν τα σπριντ», αναπολεί ο «Diggia» το 2023. «Στην αρχή, όλοι ήταν αρκετά αισιόδοξοι, γιατί όλοι πίστευαν ότι τα σπριντ θα ήταν πολύ σύντομα.»
«Τώρα, νομίζω ότι όλοι είναι πιο ήρεμοι και λογικοί στις μανούβρες. Αυτή είναι η μεγαλύτερη αλλαγή που έχω βιώσει προσωπικά.» Στα σπριντ, ο Di Giannantonio κατέκτησε πέντε θέσεις στο βάθρο το 2025, αλλά δεν πέτυχε καμία νίκη.