Θα γίνει το MotoGP πιο γεμάτο δράση το 2027; Ο Μαρκ Μαρκέζ έχει σημαντικές αμφιβολίες και εξηγεί γιατί, κατά τη γνώμη του, τα ελαστικά θα είναι το καθοριστικό στοιχείο
Το MotoGP βρίσκεται μπροστά σε μία από τις μεγαλύτερες τεχνικές αλλαγές της ιστορίας του το 2027. Μικρότεροι κινητήρες 850 κ.εκ., σημαντικά περιορισμένη αεροδυναμική, η κατάργηση των συσκευών ρύθμισης ύψους (Ride-Height-Devices) και η μετάβαση στην Pirelli ως προμηθευτή ενιαίων ελαστικών αναμένεται να κάνουν τους αγώνες και πάλι πιο συναρπαστικούς και θεαματικούς.
Ωστόσο, ο παγκόσμιος πρωταθλητής Μαρκ Μαρκέζ είναι αυτός που μετριάζει τις προσδοκίες. Μετά τις πρώτες του εμπειρίες με τα πρωτότυπα μοντέλα του 2027, εμφανίζεται εκπληκτικά απαισιόδοξος.
Σε συνέντευξή του στο MCNews, ο Ισπανός εξηγεί ότι, αν και η MotoGP ακολουθεί γενικά τη σωστή κατεύθυνση με τους νέους κανονισμούς, κατά τη γνώμη του θα έπρεπε να αντιμετωπίσει ακόμα πιο αποφασιστικά τις επιπτώσεις της αεροδυναμικής.
«Εγώ προσωπικά θα πήγαινα ακόμη πιο μακριά», λέει ο Μαρκέζ. Διότι η τρέχουσα γενιά αεροδυναμικών χαρακτηριστικών δυσχεραίνει σημαντικά τις προσπεράσεις. Ο αστέρας της Ducati περιγράφει με γλαφυρότητα τη διαφορά σε σχέση με το παρελθόν: Αν στο παρελθόν ένας αναβάτης ήταν κατά δύο ή τρία δέκατα πιο αργός από τον ανταγωνιστή του στις προπονήσεις, μπορούσε ωστόσο, μετά από μια καλή εκκίνηση, να ακολουθήσει το ρυθμό του στην σκιά του κατά τη διάρκεια του αγώνα.
Σήμερα, ακριβώς αυτό είναι σχεδόν αδύνατο: «Αν σήμερα είσαι τρία δέκατα πιο αργός και τρέχεις πίσω από μια άλλη μοτοσικλέτα, ξαφνικά γίνεσαι πέντε δέκατα πιο αργός». Το να ακολουθείς έχει γίνει σαφώς πιο δύσκολο λόγω της αεροδυναμικής.
Ως αποτέλεσμα, οι προσπεράσεις γίνονται πιο σπάνιες και οι μεγάλες ομάδες στον αγώνα πρακτικά αποτρέπονται. Γενικά, η συμπεριφορά των σύγχρονων μοτοσικλετών έχει αλλάξει πολύ.
Λόγω της τεράστιας αεροδυναμικής πίεσης, οι μοτοσικλέτες σήμερα «κείτονται σαν τραπέζι» στην πίστα. Οι ολισθήσεις, που παλαιότερα μπορούσαν να αντιμετωπιστούν, σήμερα οδηγούν συχνά άμεσα σε πτώση, επειδή ακόμη και μικρές ανωμαλίες επηρεάζουν την αεροδυναμική.
Λίγες ελπίδες για σημαντικό αποτέλεσμα από τους κανονισμούς του 2027
Ο Μαρκέζ αμφιβάλλει αν η νέα γενιά μοτοσικλετών θα λύσει αυτό το πρόβλημα. Μετά τα πρώτα χιλιόμετρα δοκιμών με το πρωτότυπο των 850 κ.εκ., η κρίση του είναι απογοητευτική.
«Προς το παρόν δεν είμαι πολύ αισιόδοξος», παραδέχεται ανοιχτά. Παρότι θα ήθελε οι νέες μοτοσικλέτες να προσφέρουν καλύτερες συνθήκες αγώνων, «αλλά από ό,τι έχω οδηγήσει μέχρι τώρα, οι μοτοσικλέτες είναι λίγο πολύ ίδιες».
Κατά την εκτίμησή του, ο μικρότερος κινητήρας από μόνος του δεν θα οδηγήσει σε περισσότερες προσπεράσεις. Παρότι ο κινητήρας διαθέτει λιγότερη ισχύ, ταυτόχρονα μειώνονται και οι ζώνες φρεναρίσματος. «Για αυτό φρενάρουμε ακόμα πιο δυνατά. Τελικά, οι προσπεράσεις θα παραμείνουν δύσκολες, ίσως ακόμα πιο δύσκολες.»
Από τις κερκίδες, η διαφορά στην απόδοση μεταξύ των μέχρι τώρα μοτοσικλετών των 1000 κ.εκ. και των νέων των 850 κ.εκ. μάλλον δεν θα γίνει σχεδόν καθόλου αντιληπτή, πιστεύει ο Μαρκέζ.
Ήδη σήμερα, η πλήρης ισχύς του κινητήρα δεν μπορεί να αξιοποιηθεί πλήρως σε πολλές ευθείες. Ακόμη και στο Μισάνο, με τις τρέχουσες μοτοσικλέτες, η μέγιστη ροπή δεν αξιοποιείται συνεχώς. Με τις νέες μηχανές, αντίθετα, το πλήρες δυναμικό θα αξιοποιείται ήδη κατά την επιτάχυνση κατά την έξοδο από τις στροφές.
Τα ελαστικά ενδέχεται να αποτελέσουν τον αποφασιστικό παράγοντα
Ο αναβάτης της Ducati δεν αναμένει λοιπόν ότι τη μεγαλύτερη επίδραση στους αγώνες θα έχουν ο κινητήρας ή η αεροδυναμική, αλλά ένα εντελώς διαφορετικό εξάρτημα: τα ελαστικά.
«Η μεγαλύτερη διαφορά θα είναι τα ελαστικά», λέει. Ανάλογα με τη συμπεριφορά των νέων ελαστικών Pirelli, μπορεί να αλλάξει και ο χαρακτήρας των αγώνων: «Ανάλογα με τα ελαστικά, θα δούμε τον έναν ή τον άλλο τύπο αγώνα.»
Με αυτό, ο Μαρκέζ επιβεβαιώνει έμμεσα την εκτίμηση πολλών μηχανικών. Ενώ η ισχύς του κινητήρα και η αεροδυναμική ορίζονται σαφώς στον νέο κανονισμό, η αλλαγή ελαστικών θεωρείται ο μεγαλύτερος παράγοντας αβεβαιότητας. Η Pirelli αναλαμβάνει από τη Michelin και αναπτύσσει επί του παρόντος εντελώς νέα ελαστικά τύπου slick για την επόμενη γενιά μοτοσικλετών.
Ήδη μεγαλύτερη επιρροή του αναβάτη – αλλά αρκεί αυτό;
Γενικά, ο Μαρκέζ χαιρετίζει την κατεύθυνση που ακολουθεί η MotoGP με τον νέο κανονισμό από τη σεζόν του 2027. Ήδη η εισαγωγή του ενιαίου ηλεκτρονικού συστήματος έχει αυξήσει ξανά την επιρροή του αναβάτη, εξηγεί ο Ισπανός στην ίδια συνέντευξη. Θεωρεί επίσης λογική τη μείωση της αεροδυναμικής.
Ωστόσο, ο Ισπανός παραμένει επιφυλακτικός. Οι πρώτες του εντυπώσεις από τα πρωτότυπα δεν τον κάνουν να πιστεύει ότι οι οπαδοί θα απολαύσουν αυτόματα πιο θεαματικούς αγώνες.