Η Φόρμουλα 1 ανήκει στο μουσείο, υποστηρίζει ο δισεκατομμυριούχος Άντριου Φόρεστ: Ζητά μια αναμέτρηση με τη Φόρμουλα Ε, αλλά ποιες είναι οι πιθανότητες της ηλεκτρικής σειράς;
Ο Άντριου Φόρεστ έχει ξεκάθαρη άποψη για τη Φόρμουλα 1. Κατά την παρουσίαση της νέας του ομάδας της Φόρμουλα Ε, Fortescue Zero, την εξέφρασε δημοσίως: Η Φόρμουλα 1 ανήκει στο μουσείο.
Σύμφωνα με το RacingNews365, ο Φόρεστ δήλωσε: «Η Φόρμουλα 1 έχει τη θέση της. Θα έπρεπε να της δοθεί ένα πολύ μεγάλο κτίριο, με την επιγραφή «Φόρμουλα 1» στην πρόσοψή του, χτισμένο από ασβεστόλιθο και φωτισμένο. Και θα έπρεπε να είναι μουσείο.» Στην ίδια εκδήλωση, ο Φόρεστ περιέγραψε τη Φόρμουλα 1 ως «παλιό δεινόσαυρο», ο οποίος είναι «θορυβώδης, καπνίζει και βρωμάει».
Ο Φόρεστ προκαλεί τη Φόρμουλα 1 σε μονομαχία
Ο πτυχιούχος θαλάσσιος οικολόγος, δισεκατομμυριούχος και ιδρυτής της μεταλλευτικής εταιρείας Fortescue από την Αυστραλία δεν αρκέστηκε όμως στη λεκτική επίθεσή του κατά της Φόρμουλα 1, αλλά προκάλεσε τη σειρά αγώνων σε μια θεαματική μονομαχία: «Θέλω να δω τη Φόρμουλα 1 να ανταγωνίζεται απευθείας τη Φόρμουλα Ε. Και μετά θα δούμε απλά πώς θα τα πάμε.»
Σύμφωνα με τον Φόρεστ, το νέο αυτοκίνητο GEN4 της Φόρμουλα Ε μπορεί να ανταγωνιστεί «οποιοδήποτε αυτοκίνητο της Φόρμουλα 1». «Ας το δοκιμάσουμε απλά», είπε ο Φόρεστ. Η θέση του: Η Φόρμουλα Ε δεν μπορεί παρά να βγει νικήτρια από αυτή τη συγκεκριμένη αναμέτρηση.
Είπε: «Δεν με νοιάζει αν θα βγούμε πρώτοι ή δεύτεροι. Αυτό που ξέρω είναι: Εμείς καταφέρνουμε σε μήνες και χρόνια αυτό για το οποίο εκείνοι χρειάστηκαν δεκαετίες. Και αν πλησιάσουμε έστω και λίγο, θα είναι το τέλος τους.»
Διότι «η νεότερη γενιά» θα στραφεί μεσοπρόθεσμα προς τον «πιο ισχυρό, τον πιο εντυπωσιακό, τον πιο τεχνολογικά προηγμένο και τον πιο φιλικό προς το περιβάλλον αγωνιστικό άθλημα που υπάρχει – και αυτό θα είναι η Φόρμουλα Ε», εξήγησε ο Φόρεστ. «Η Φόρμουλα 1 είναι υπέροχη, αλλά ο χρόνος της τελειώνει γρήγορα.»
Η Φόρμουλα 1 είναι πιο δημοφιλής από τη Φόρμουλα Ε
Η αντίληψη του κοινού, ωστόσο, είναι διαφορετική: Αν και τα ποσοστά τηλεθέασης της Φόρμουλα 1 στη Γερμανία είναι σαφώς χαμηλότερα από τα επίπεδα προηγούμενων ετών, σε διεθνές επίπεδο η σειρά αγώνων συνεχίζει να κερδίζει έδαφος – ειδικά στις ΗΠΑ, όπου πλέον διεξάγονται τρεις από τους 24 αγώνες της σεζόν. Πολλές πίστες θα παραμείνουν στο καλεντάρι της Φόρμουλα 1 για χρόνια, μερικές μάλιστα μέχρι και τη δεκαετία του 2040.
Η Φόρμουλα Ε, εν τω μεταξύ, συνεχίζει να αγωνίζεται για να ξεφύγει από τον περιθωριακό της χαρακτήρα. Παρότι η σειρά αγώνων ηλεκτρικών αυτοκινήτων απέκτησε επίσημο καθεστώς Παγκόσμιου Πρωταθλήματος για τη σεζόν 2020/21, η επιρροή της στα μέσα ενημέρωσης είναι σημαντικά μικρότερη από εκείνη της Φόρμουλα 1, παρόλο που πολλοί γνωστοί κατασκευαστές συμμετέχουν στη Φόρμουλα Ε – από τη Γερμανία, η Opel και η Porsche. Ωστόσο: Σε σύγκριση με τη Φόρμουλα 1, στη Φόρμουλα Ε λείπουν κυρίως οι διάσημοι οδηγοί.
Φόρμουλα Ε GEN4 εναντίον Φόρμουλα 1: Η τεχνολογική σύγκριση
Από καθαρά τεχνική άποψη, η πλήρως ηλεκτρική Φόρμουλα Ε θα σημειώσει σημαντική πρόοδο από τη σεζόν 2026/27: Η νέα γενιά οχημάτων GEN4 διαθέτει ισχύ έως 600 kW (816 PS) στη «λειτουργία επίθεσης» και στα προκριματικά, καθώς και 450 kW (612 PS) κατά τη διάρκεια του κανονικού αγώνα. Σε αυτά προστίθενται η μόνιμη τετρακίνηση και ισχύς ανάκτησης ενέργειας έως 700 kW, με την οποία ανακτάται ενέργεια κατά το φρενάρισμα.
Με αυτόν τον τρόπο, η Φόρμουλα Ε ξεπερνά σημαντικά τη μέγιστη ισχύ ανάκτησης ενέργειας της Φόρμουλα 1, η οποία ανέρχεται σε 350 kW. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα GEN4, με βάρος τουλάχιστον 954 κιλά χωρίς οδηγό, είναι σημαντικά βαρύτερα από τα αυτοκίνητα της Φόρμουλα 1 της γενιάς του 2026, των οποίων το ελάχιστο βάρος είναι 768 κιλά.
Και όσον αφορά τη συνολική ισχύ, η Φόρμουλα 1 παραμένει μπροστά: οι νέοι υβριδικοί κινητήρες της, που αποτελούνται από έναν V6 τούρμπο 1,6 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα, διαθέτουν ονομαστική μέγιστη ισχύ περίπου 750 kW (1.020 PS).
Σε αυτά προστίθενται ευρύτερα ελαστικά τύπου «slick» και ενεργή αεροδυναμική με κινητά εμπρός και πίσω πτερύγια, τα οποία, ανάλογα με το τμήμα της πίστας, επιτρέπουν υψηλή αεροδυναμική πίεση ή μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση. Για τον λόγο αυτό, η Φόρμουλα 1 αναμένεται να συνεχίσει να σημειώνει σημαντικά ταχύτερους χρόνους γύρου.
Η Φόρμουλα Ε, από την άλλη πλευρά, ξεχωρίζει χάρη στον αμιγώς ηλεκτρικό κινητήρα της, την υψηλή ανάκτηση ενέργειας και την πρόσφυση της τετρακίνησης της – καθώς σε αυτήν βρίσκεται στο επίκεντρο ο συνδυασμός ταχύτητας και ενεργειακής απόδοσης.
Πόσο μεγάλη είναι η διαφορά στην πίστα;
Μόνο στο Μονακό και οι δύο σειρές ακολουθούν την ίδια διαδρομή. Σε άλλες πίστες, η Φόρμουλα Ε χρησιμοποιεί συχνά μια συντομευμένη παραλλαγή σε σύγκριση με τη διαδρομή της Φόρμουλα 1, γεγονός που συχνά αποκλείει εκ των προτέρων μια άμεση σύγκριση — όπως αυτή που έχει στο μυαλό του ο Forrest.
Στο Μονακό, όμως, το 2026 έγινε μια σύγκριση: ο Κίμι Αντονέλι σημείωσε εκεί με τη Mercedes τον καλύτερο χρόνο στα προκριματικά της Φόρμουλα 1 με 1:12.051 λεπτά. Ο Νταν Τίκτουμ με την Cupra ήταν ο ταχύτερος στα προκριματικά της Φόρμουλα Ε με 1:26.222 λεπτά. Ωστόσο, ο Τίκτουμ αγωνιζόταν ακόμα με το GEN3 Evo. Το σαφώς πιο ισχυρό αυτοκίνητο GEN4 θα τεθεί σε χρήση μόνο την σεζόν 2026/27 και αναμένεται να μειώσει τη διαφορά των περίπου 14 δευτερολέπτων.