Ο Τζιάκομο Αγκοστίνι επικρίνει δύο βασικές εξελίξεις στο σύγχρονο MotoGP και ζητά: περισσότερη υπομονή στις μεταγραφές και μεγαλύτερη επιρροή για τους οδηγούς
Για τον Τζιάκομο Αγκostini είναι σαφές: το σύγχρονο MotoGP έχει απομακρυνθεί σε ορισμένους τομείς υπερβολικά από αυτό που κάποτε χαρακτήριζε τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ο 15 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής βλέπει με κριτικό μάτι κυρίως δύο εξελίξεις: την αγορά οδηγών που ξεκινάει όλο και νωρίτερα και τη συνεχώς αυξανόμενη επιρροή της τεχνολογίας. Σε συνέντευξή του στο Moto.it, ο Ιταλός μιλάει ανοιχτά για τους λόγους που θεωρεί ότι χρειάζονται αλλαγές και στα δύο θέματα. Ο Agostini είναι ιδιαίτερα σαφής όσον αφορά το θέμα των μεταγραφών. Θεωρεί προβληματικό το γεγονός ότι ήδη από την αρχή της σεζόν γίνονται εικασίες και διαπραγματεύσεις για αλλαγές ομάδων για το επόμενο έτος. «Σήμερα είμαστε πολύ γρήγοροι σε όλα», λέει ο Ιταλός. Ήδη από την αρχή της σεζόν γνωρίζουμε συχνά ότι ένας οδηγός θα αγωνιστεί για μια εντελώς διαφορετική ομάδα την επόμενη χρονιά. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να χάνεται αναπόφευκτα κάτι – τόσο για τον οδηγό όσο και για την ομάδα. Διότι αν ένας οδηγός σχεδιάζει ήδη μια αλλαγή, αυτό μπορεί να επιβαρύνει τις σχέσεις μέσα στην ομάδα. Ταυτόχρονα, η ομάδα αναρωτιέται πόσο εντατικά πρέπει να συνεργαστεί με έναν οδηγό που ούτως ή άλλως θα φύγει σύντομα.
Η πρόταση του Αγκοστίνι είναι επομένως σαφής: «Θα ήταν σωστό να περιμένουμε τουλάχιστον μέχρι τα μέσα της σεζόν.» Μόνο τότε θα πρέπει να ξεκινήσουν επίσημα οι διαπραγματεύσεις. Κατά τη γνώμη του, αυτή τη στιγμή υπάρχουν πάρα πολλές φήμες. Ειδικά στην περίπτωση πιθανών μεταγραφών γύρω από οδηγούς όπως ο Φραντσέσκο Μπαγκνάια, γίνονται πολλές εικασίες, παρόλο που οι ομάδες συχνά είναι ήδη καλά οργανωμένες. Για τον Αγκοστίνι, αυτά είναι συχνά «tante chiacchiere»: πολλές συζητήσεις που τελικά έχουν ελάχιστη ουσία. Ο Αγκοστίνι γίνεται ακόμη πιο ριζοσπαστικός όταν εξετάζει την τεχνική εξέλιξη των μοτοσικλετών. Για αυτόν, η σύγχρονη βασική κατηγορία έχει πλέον φτάσει σε ένα επίπεδο όπου η τεχνολογία επηρεάζει εν μέρει υπερβολικά τους αγώνες. «Σήμερα υπάρχει υπερβολική τεχνολογία», λέει. Η επιθυμία του: ο αναβάτης πρέπει να βρίσκεται και πάλι περισσότερο στο επίκεντρο. Παλαιότερα, το ταλέντο του αναβάτη έπαιζε ακόμη μεγαλύτερο ρόλο. Ως παράδειγμα, ο Agostini αναφέρει συστήματα όπως το Ride-Height-Device, με τα οποία οι μοτοσικλέτες μπορούν να χαμηλώσουν ή να αλλάξουν ρυθμίσεις αυτόματα με το πάτημα ενός κουμπιού. «Σήμερα πατάς ένα κουμπί και όλα χαμηλώνουν», εξηγεί. Παλαιότερα, πολλά ήταν απλά θέμα αίσθησης του αναβάτη.
Ο πρωταθλητής με τα περισσότερα τίτλους βλέπει κριτικά και την αεροδυναμική. Τα πτερύγια που έχουν πλέον διαδοθεί ευρέως στις μοτοσικλέτες MotoGP δεν ταιριάζουν, κατά τη γνώμη του, με τον χαρακτήρα μιας μοτοσικλέτας. «Πτερύγια έχουν τα αεροπλάνα, όχι οι μοτοσικλέτες», λέει ο Αγκοστίνι. Με αυτό το υπόβαθρο, ο Ιταλός αξιολογεί θετικά τις προγραμματισμένες αλλαγές στους κανονισμούς για το 2027. Τότε, μεταξύ άλλων, η MotoGP θα πρέπει να μεταβεί σε κινητήρες 850 κ.εκ. και να περιορίσει περισσότερο τις αεροδυναμικές και τεχνικές δυνατότητες. Σε αυτό το πλαίσιο, δεν είναι τόσο αποφασιστικό αν οι μοτοσικλέτες έχουν κυβισμό 850 ή 1000 κ.εκ. «Για το κοινό δεν αλλάζει τίποτα», λέει. Οι οπαδοί, τελικά, δεν κοιτάζουν τον κυβισμό. Σημαντικότερο είναι το αποτέλεσμα στον αγώνα. Η μειωμένη ισχύς μπορεί να συμβάλει στη μείωση των προβλημάτων με τα ελαστικά, τα φρένα και την οδηγική συμπεριφορά. Σήμερα, πολλοί οδηγοί πρέπει να προσέχουν ιδιαίτερα τα ελαστικά τους κατά τη διάρκεια του αγώνα και δεν μπορούν να οδηγούν συνεχώς στα όρια. Αυτό ακριβώς θέλει να δει ξανά ο Agostini: «Θέλουμε να βλέπουμε τον οδηγό που δίνει τα πάντα». Για τον ίδιο, ο μηχανοκίνητος αθλητισμός βασίζεται στο γεγονός ότι οι οδηγοί καταφέρνουν πράγματα που μόνο λίγοι άνθρωποι μπορούν να κάνουν, και όχι στο πόση τεχνολογία λειτουργεί στο παρασκήνιο.