Πιο φυσική οδήγηση και αισθητά ελαφρύτερες στην πίστα – Η εποχή των 850 κυβικών υπόσχεται σημαντικά περισσότερη δράση – Και οι δύο δοκιμαστές προτιμούν τη νέα γενιά
Τους τελευταίους μήνες, ο Τακαάκι Νακαγκάμι διεξήγαγε τις ιδιωτικές δοκιμές με τη Honda RC214V, όπως ονομάζεται το νέο πρωτότυπο των 850 κ.c. Ο Αλέιξ Εσπαργάρο είχε τραυματιστεί στα μέσα Απριλίου κατά τη διάρκεια δοκιμών στο Σεπάνγκ (Μαλαισία) και έπρεπε να κάνει διάλειμμα από τότε. Εν τω μεταξύ, ο Ισπανός έχει πλέον αναρρώσει.
Πρόσφατα στο Σπίλμπεργκ, ο Νακαγκάμι έπρεπε να επιστρέψει στην τρέχουσα Honda 1.000. Αντικατέστησε τον Χοάν Μιρ στην Αυστρία. Οι διαφορές μεταξύ της 1.000 και της νέας 850 είναι, σύμφωνα με τον Ιάπωνα, σημαντικές.
«Για μένα, μια καθαρή σύγκριση είναι πραγματικά δύσκολη, γιατί η μοτοσικλέτα είναι φυσικά εντελώς διαφορετική», λέει για την 850. «Κυρίως τα ελαστικά κάνουν τεράστια διαφορά.»
«Γι’ αυτό είναι δύσκολη η άμεση σύγκριση, αλλά ναι, η μοτοσικλέτα είναι θεμελιωδώς διαφορετική και φυσικά και λίγο ελαφρύτερη. Για μένα, όμως, καθοριστικά είναι κυρίως τα ελαστικά, εκεί βρίσκεται η μεγαλύτερη διαφορά.»
Οι δοκιμαστές των άλλων κατασκευαστών έχουν ήδη επισημάνει ότι η αλλαγή από ελαστικά Michelin σε ελαστικά Pirelli αποτελεί τη μεγαλύτερη αλλαγή και είναι ένα βήμα που δεν πρέπει να υποτιμηθεί.
Χωρίς σύστημα ρύθμισης ύψους (Ride-Height) και με ελαφρώς μειωμένο μέγεθος πτερυγίων, τα νέα πρωτότυπα αναμένεται να οδηγούνται ξανά «πιο φυσικά» και να μοιάζουν περισσότερο με μια Superbike. Γι’ αυτό και οι 850 θα προσφέρουν περισσότερη απόλαυση από τις τρέχουσες 1.000.
«Προσωπικά, ναι, τις προτιμώ από τις 1.000», είναι και η άποψη του Νακαγκάμι. «Δεν χρειάζεται να ανησυχείς για το σύστημα ρύθμισης ύψους πίσω, κάτι που κάνει τα πάντα πιο απλά.»
«Και οι αεροδυναμικές διαστάσεις είναι κάπως μικρότερες. Βέβαια, τις έχουμε ακόμα και πρέπει φυσικά να αξιοποιήσουμε αυτές τις δυνατότητες, αλλά η μοτοσικλέτα συμπεριφέρεται κάπως πιο φυσικά. Περνάω πραγματικά πολύ καλά μαζί της.»
Ο Πολ Εσπαργάρο εξηγεί: Γι’ αυτό τα πάντα αλλάζουν με την 850
Ακόμη και ο δοκιμαστής της KTM, Pol Espargaro, αν έπρεπε να επιλέξει μεταξύ της 1.000 και της 850 ως προς τον παράγοντα διασκέδασης, θα έκανε την ίδια επιλογή: «Θα επέλεγα την 850, και θα εξηγήσω και γιατί.»
«Η 1.000 είναι σωματικά εξαιρετικά απαιτητική. Κατά τη γνώμη μου, είναι πιο επικίνδυνη, επειδή διαθέτει σημαντικά περισσότερη ισχύ. Και η Michelin έχει σχεδιάσει αυτά τα ελαστικά έτσι ώστε να αντέχουν στην τεράστια ροπή των σημερινών μοτοσικλετών MotoGP.»
«Πρέπει, τελικά, να αντέξουν σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, ακόμα και αν ένας αναβάτης οδηγεί εντελώς στα όρια και πατάει το γκάζι εξαιρετικά επιθετικά στην έξοδο από τις στροφές, απαιτώντας τη μέγιστη ισχύ.»
«Αυτό σημαίνει, συνεπώς, ότι ο σκελετός και το μείγμα καουτσούκ πρέπει να είναι πολύ σκληρά, για να αντέξουν καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα. Δεν ισχύει, λοιπόν, καθόλου ότι τα ελαστικά είναι χειρότερα ή εκ φύσεως επικίνδυνα.»
«Είναι απλά κατασκευασμένα ακριβώς για αυτόν τον τύπο αγωνιστικής μοτοσικλέτας», εξηγεί ο Πολ Εσπαργάρο. «Και αυτός ο τύπος μοτοσικλέτας απαιτεί πραγματικά τα πάντα από τον αναβάτη. Είναι μια αγωνιστική μηχανή χωρίς συμβιβασμούς.»
«Δεν πιστεύω ότι κάποιος ερασιτέχνης θα μπορούσε να οδηγήσει αυτή τη μοτοσικλέτα με τα τρέχοντα ελαστικά, καθώς το πρώτο πρόβλημα θα ήταν ήδη ότι δεν θα κατάφερνε να επιτύχει ούτε την απαραίτητη πίεση ελαστικών ούτε τη σωστή θερμοκρασία στα μπροστινά ελαστικά.»
Το 2027, με τον νέο τεχνικό κανονισμό και τη μετάβαση στα ελαστικά Pirelli, τα πράγματα θα αλλάξουν. Γι’ αυτό και στο paddock λέγεται ότι η προσαρμογή των τεσσάρων νεοεισερχόμενων από τη Moto2, καθώς και του παγκόσμιου πρωταθλητή Superbike Νικόλο Μπουλέγκα, θα είναι ευκολότερη.
” «Με την 850 όλα αλλάζουν τώρα», τονίζει ο Πολ Εσπαργάρο. «Η μοτοσικλέτα είναι πολύ πιο εύκολη στην οδήγηση, αισθητά ελαφρύτερη, και τα ελαστικά είναι σαφώς πιο μαλακά, επειδή η μοτοσικλέτα το επιτρέπει αυτό.»
«Έτσι, όλα γίνονται πολύ πιο απλά, και καθώς δεν γίνομαι νεότερος, δεν έχω απολύτως καμία αντίρρηση σε αυτή την εξέλιξη.» Επίσης, οι χρόνοι γύρου των πρωτοτύπων της κατηγορίας 850 είναι γρήγοροι, όπως έδειξε πρόσφατα η δοκιμή της Δευτέρας στο Σπίλμπεργκ.