Ο κινητήρας που υπέστη βλάβη κατά τη διάρκεια του ατυχήματος του Σαρλ Λεκλέρκ στη Μόντσα μπορεί να συνεχίσει να χρησιμοποιείται, αλλά προληπτικά θα χρησιμοποιείται πλέον μόνο ως μονάδα ισχύος εναλλαγής στις ελεύθερες δοκιμές
Οι ακτινογραφικές αναλύσεις επιβεβαίωσαν ότι η μονάδα ισχύος του Charles Leclerc, η οποία εμπλέχθηκε στο ατύχημα στην Parabolica κατά τη διάρκεια του Γκραν Πρι της Ιταλίας, μπορεί να διασωθεί. Ωστόσο, οι κανονισμοί της Φόρμουλα 1 απαγορεύουν στους μηχανικούς της Ferrari να θέσουν σε λειτουργία τον κινητήρα, προκειμένου να ελέγξουν αν όλα είναι εντάξει ή αν ενδεχομένως υπάρχουν προβλήματα με συγκεκριμένα εξαρτήματα.
Τα συστήματα αισθητήρων που συνδέονται με τον κινητήρα 067/6 δεν εντόπισαν ιδιαίτερες ανωμαλίες, οπότε η Ferrari θα χρησιμοποιήσει πολύ πιθανόν τη μονάδα, η οποία είναι εξοπλισμένη με την ενημέρωση ADUO2, στην πρώτη προπόνηση του Γκραν Πρι του Αζερμπαϊτζάν στο Μπακού.
Εφόσον δεν προκύψουν προβλήματα (δεν μπορούν να αντικατασταθούν όλα τα εξαρτήματα που περιλαμβάνονται στην ομολογκασία του κινητήρα από τη FIA), ο Λεκλέρ θα συνεχίσει να οδηγεί με αυτόν τον κινητήρα και στις δύο επόμενες προπονήσεις.
Ωστόσο, είναι σχεδόν βέβαιο ότι πριν από τα προκριματικά θα τοποθετηθεί ένας νέος κινητήρας ADUO2, με τον οποίο ο Λεκλέρ θα αγωνιστεί για το υπόλοιπο της σεζόν, ενώ η μονάδα της Μόντσα θα χρησιμοποιηθεί μόνο για τις ελεύθερες δοκιμές ως εναλλάξιμος κινητήρας εσωτερικής καύσης.
Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός από το Μονακό θα πρέπει να υποστεί ποινή και να ξεκινήσει τον αγώνα στο Μπακού από την τελευταία θέση, αν και στη μακρά ευθεία τερματισμού, η οποία καταλήγει σε μια ζώνη σκληρού φρεναρίσματος πριν από τη στροφή 1, θα υπάρχουν πολλές ευκαιρίες προσπέρασης.
Ο Φρεντερίκ Βασέρ ήταν ο πρώτος που άφησε να εννοηθεί, μετά το Γκραν Πρι της Ισπανίας, ότι θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένας πέμπτος κινητήρας. Σε συνέντευξή του στο Canal+ δήλωσε: «Θα δούμε πότε θα πρέπει να δεχτούμε μια ποινή κινητήρα για τον Σαρλ, αλλά νομίζω ότι το Μπακού θα ήταν μια αρκετά καλή επιλογή για αυτό.»
Ο κινητήρας ADUO2 προσφέρει περίπου δύο δέκατα του δευτερολέπτου ανά γύρο σε σύγκριση με την προδιαγραφή ADUO1, την οποία χρησιμοποίησε ο Leclerc στην Ισπανία.
Αν λάβουμε υπόψη ότι ο Leclerc βρισκόταν στο Q3 μόλις 0,006 δευτερόλεπτα πίσω από τον Lewis Hamilton, ο οποίος ξεκίνησε τέταρτος, και ότι ο Μονεγάσκος είχε διαφορά 0,189 δευτερολέπτων από τον Lando Norris, ο οποίος κατέκτησε την pole με τη McLaren, είναι πιθανό ότι με έναν σύγχρονο κινητήρα θα μπορούσε να είχε κατακτήσει την πρώτη σειρά εκκίνησης, αν όχι την pole position.
Σε αυτή την περίπτωση, πιθανότατα και ο αγώνας της Κυριακής θα είχε εξελιχθεί διαφορετικά για τη Ferrari. Αντ’ αυτού, ο Γκραν Πρι κατέληξε και πάλι εκτός της πρώτης τριάδας – για τέταρτη συνεχόμενη φορά πλέον.