Ακόμη και οι επικεφαλής των ομάδων εκφράζουν κριτική: Γιατί η Φόρμουλα 1 βίωσε το «χειρότερο σενάριο» στο Κατάρ και πώς θα μπορούσε να γίνει πιο συναρπαστικό το Grand Prix
Ο Lewis Hamilton, ο οδηγός με τα περισσότερα νικητήρια στην Φόρμουλα 1, άσκησε μετά το Grand Prix του Κατάρ 2025 σφοδρή κριτική στον αγώνα που διεξήχθη στο Lusail International Circuit κοντά στη Ντόχα και τον χαρακτήρισε ως «πιθανώς τον χειρότερο αγώνα». Για τους θεατές πρέπει να ήταν «αρκετά άσχημο», είπε ο Hamilton.
Ο οδηγός της Ferrari εξήγησε: «Η πίστα είναι γρήγορη και φανταστική για οδήγηση, αλλά δυστυχώς είναι όπως στο Μονακό: δεν μπορείς να προσπεράσεις». Αυτό έγινε ακόμη πιο δύσκολο λόγω της προδιαγραφής της Pirelli για μέγιστο αριθμό 25 γύρων ανά σετ ελαστικών. Ως αποτέλεσμα, οι ομάδες δεν είχαν «καμία ευελιξία» στη στρατηγική τους κατά τη διάρκεια του αγώνα: «Όλοι σταμάτησαν την ίδια στιγμή».
Για τον επικεφαλής της Ferrari, Frederic Vasseur, αυτό ήταν το «χειρότερο σενάριο» – μια πρόωρη φάση με το αυτοκίνητο ασφαλείας στην αρχή του παραθύρου, που θα επέτρεπε την περαιτέρω διεξαγωγή του αγώνα σύμφωνα με το «πρόγραμμα». «Αυτό σήμαινε ότι όλοι σταμάτησαν υπό κίτρινη σημαία, για να οδηγήσουν δύο φορές 25 γύρους με τα ελαστικά τους. Και σε αυτή την περίπτωση, πιστεύω ότι κανείς δεν προσπέρασε κανένα αυτοκίνητο».
Toto Wolff: Η Φόρμουλα 1 πρέπει να κάνει ακριβώς το αντίθετο
Ο Toto Wolff, επικεφαλής της Mercedes, εκφράζει επίσης τη λύπη του για την έλλειψη στρατηγικής ποικιλίας στο Grand Prix. Είπε: «Μια υποχρεωτική στρατηγική δύο σταματημάτων δεν λειτουργεί ποτέ. Το είχα αυτό στο DTM, όπου δοκιμάσαμε όλες τις παραλλαγές: υποχρεωτικά σταματήματα, υποχρεωτικά σταματήματα σε ένα συγκεκριμένο παράθυρο, παιχνίδια με τα ελαστικά».
Ο Wolff προτείνει λοιπόν ακριβώς το αντίθετο: ελεύθερο ανταγωνισμό. «Πρέπει να αφήσουμε τις στρατηγικές να εξελιχθούν. Πρέπει να αφήσουμε τους οδηγούς να ακολουθήσουν μια στρατηγική ενός σταματήματος και να τους δούμε να παλεύουν με φθαρμένα ελαστικά, ενώ άλλοι κάνουν δύο σταματήματα και επιστρέφουν στην πρώτη θέση με καθαρή ταχύτητα. Αυτό χρειάζεται», είπε ο Wolff.
Σύμφωνα με τον Χάμιλτον, στο Κατάρ χρειαζόταν επίσης μια μεγαλύτερη ζώνη DRS στην τελική ευθεία. Ο ίδιος ανέφερε το θέμα στη συνάντηση των οδηγών την Παρασκευή. «Έθεσα το ερώτημα: «Είδατε πέρυσι ότι δεν έγιναν προσπεράσεις. Γιατί δεν επεκτείνατε τη ζώνη DRS;» Η απάντηση ήταν: «Δεν το σκεφτήκαμε.» Και εγώ απάντησα: «Τι κάνετε τελικά;»
Χρειάζονται αλλαγές στην πίστα;
Ο Wolff συμφωνεί με τον Hamilton σε αυτό το σημείο και λέει: «Η επέκταση της ζώνης DRS θα ήταν ο ευκολότερος τρόπος για να δημιουργηθεί η δυνατότητα προσπέρασης». Ωστόσο, ο επικεφαλής της Mercedes θα πήγαινε ένα βήμα παραπέρα και θα «έκανε τη στροφή 1 πιο στενή, σε συνδυασμό με τη ζώνη DRS». Ο Wolff θεωρεί: «Θα πρέπει να εξεταστεί το σχέδιο».
Με την ευκαιρία, ο Hamilton θα συντόμευε και το pit lane. «Η διέλευσή του διαρκεί 26 δευτερόλεπτα, αλλά στο τέλος του pit lane υπάρχει μια περιοχή που φαίνεται περιττά μεγάλη. Θα μπορούσε να τελειώνει νωρίτερα, αφού ξεκινάει πολύ νωρίς», εξήγησε ο Χάμιλτον. Αυτό θα μείωνε το χρόνο διέλευσης και θα έκανε τα pit stop πιο ελκυστικά.
Ή μήπως φταίνε απλά τα αυτοκίνητα της Φόρμουλα 1; Ο Vasseur επισημαίνει τη μικρή φθορά των ελαστικών στο Κατάρ και την υψηλή ποσότητα «βρώμικου αέρα» κατά την οδήγηση πίσω από άλλο αυτοκίνητο: «Το είδαμε στον τελευταίο γύρο, όταν ο Russell είχε ελεύθερο δρόμο. Ήταν ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορος. Αυτό δείχνει ότι μας περιορίζει κυρίως ο ανακατεμένος αέρας από το αυτοκίνητο μπροστά μας και όχι κάτι άλλο».