Ο Isack Hadjar έχει ήδη χάσει 21 θέσεις στον πρώτο γύρο στους πρώτους επτά αγώνες της Φόρμουλα 1 – η Red Bull εργάζεται εντατικά για να βρει λύση
Η αδυναμία της Red Bull στην εκκίνηση εξελίσσεται ολοένα και περισσότερο σε σοβαρό πρόβλημα στη σεζόν της Φόρμουλα 1 του 2026. Ιδιαίτερα επηρεασμένος είναι ο Isack Hadjar, ο οποίος στους πρώτους επτά αγώνες έχει ήδη χάσει συνολικά 21 θέσεις στον πρώτο γύρο. Πριν από το Γκραν Πρι της Αυστρίας, ο Γάλλος ελπίζει λοιπόν κυρίως σε βελτίωση κατά την εκκίνηση.
Τόσο η Red Bull όσο και η αδελφή ομάδα Racing Bulls αντιμετωπίζουν δυσκολίες στις εκκινήσεις από την αρχή της σεζόν. Τα προβλήματα φαίνεται να σχετίζονται με το νέο σύστημα κίνησης της Red Bull Ford Powertrains, το οποίο, αν και θεωρείται ισχυρό, λειτουργεί βέλτιστα κατά την εκκίνηση μόνο σε ένα πολύ στενό εύρος λειτουργίας.
Ο Hadjar ένιωσε τις συνέπειες αυτές ιδιαίτερα έντονα. Μόνο στη Βαρκελώνη, μετά από ένα πρόβλημα αντι-σβέσης, έπεσε από την έκτη θέση εκκίνησης στην 13η: «Πιστεύω ότι φέτος μέχρι τώρα είχαμε μόνο μία πραγματικά καλή εκκίνηση, συγκεκριμένα στον σπριντ του Καναδά», εξηγεί ο Hadjar. «Η πρώτη εκκίνηση στο Μονακό ήταν επίσης καλή. Αλλά σε κάθε άλλη εκκίνηση έχασα θέσεις.»
Ο Hadjar υποψιάζεται τεχνικά αίτια
Ο Γάλλος τονίζει ότι, κατά τη γνώμη του, η αιτία δεν βρίσκεται στον οδηγό. «Για να το ξεκαθαρίσω: σίγουρα δεν πρόκειται για ανθρώπινο λάθος από την πλευρά μου», λέει. «Η διαδικασία είναι απλή και ξέρω πώς πρέπει να την εφαρμόσω. Υπάρχει κάτι βαθύτερο πίσω από αυτό.»
Μετά τον αγώνα στη Βαρκελώνη, ανέφερε ξεκάθαρα τις προτεραιότητες εντός της ομάδας. «Είπα στους μηχανικούς ότι αυτό είναι το πιο σημαντικό θέμα μετά τη Βαρκελώνη. Την περασμένη εβδομάδα εργαστήκαμε εντατικά πάνω σε αυτό. Ας δούμε πώς θα είναι η αίσθηση από την πρώτη ελεύθερη προπόνηση. Στη Βαρκελώνη, όμως, καθ’ όλη τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, το αυτοκίνητο δεν κουνιόταν καθόλου κάθε φορά που έβαζα τη μπροστινή ταχύτητα.»
Ο Μαξ Φερστάπεν επιβεβαιώνει τα προβλήματα
Και ο συμπαίκτης του Μαξ Φερστάπεν είχε ήδη αντιμετωπίσει επανειλημμένα προβλήματα στην εκκίνηση αυτή τη σεζόν, αλλά κατάφερε τις περισσότερες φορές να περιορίσει τις συνέπειες. Μόνο στο Μονακό το αυτοκίνητό του ακινητοποιήθηκε στην εκκίνηση, με αποτέλεσμα να αναγκαστεί να εγκαταλείψει πρόωρα τον αγώνα.
«Αν κοιτάξει κανείς τις εκκινήσεις μου αυτή τη σεζόν, θα δει ότι συνολικά δεν ήταν ιδιαίτερα καλές», λέει ο Φερστάπεν. «Αυτός είναι σίγουρα ένας τομέας στον οποίο πρέπει να βελτιωθούμε. Προς το παρόν, έχουμε ορισμένους περιορισμούς στον κινητήρα, στο συμπλέκτη και σε παρόμοια θέματα, τα οποία πρέπει να βελτιστοποιήσουμε.»
Και η Racing Bulls αντιμετώπισε πρόσφατα παρόμοιες δυσκολίες. Ο Λίαμ Λόουσον και ο Άρβιντ Λίντμπλαντ έχασαν συνολικά δέκα θέσεις στον πρώτο γύρο του Γκραν Πρι της Βαρκελώνης.
Ο επικεφαλής της Red Bull, Λοράν Μεκίς, παραδέχεται ότι ο πρώτος κινητήρας Φόρμουλα 1 που ανέπτυξε η εταιρεία απαιτεί ακόμη περαιτέρω ανάπτυξη: «Οι εκκινήσεις μας ήταν μέχρι τώρα αδύναμες. Αυτό είναι αναπόφευκτο κατά το πρώτο έτος ως κατασκευαστής κινητήρων.»
«Έχουμε μάθει ότι πρέπει να βελτιώσουμε και να συντονίσουμε καλύτερα πολλά πράγματα μεταξύ του σασί και του κινητήρα», συνεχίζει ο Μεκίς. Γενικά, αναγνωρίζει το μεγάλο δυναμικό του νέου κινητήρα, αλλά εξακολουθεί να βλέπει ανάγκη βελτιστοποίησης όσον αφορά τη συμπεριφορά κατά την εκκίνηση.
«Έχουμε μια πολύ καλή μονάδα κινητήρα, αλλά διαθέτει ένα πολύ στενό εύρος λειτουργίας. Αυτό κάνει τη ζωή μας λίγο πιο δύσκολη σε πολλούς τομείς. Αυτό είναι μέρος της διαδικασίας μάθησης κατά το πρώτο έτος.»