Οι αναβάτες της Ducati το νιώθουν, τα δεδομένα το αποδεικνύουν – Τώρα η Michelin επιβεβαίωσε και το αδύναμο σημείο της Desmosedici – Η Aprilia έχει την καλύτερη μοτοσυκλέτα
Μετά τα τρία πρώτα αγωνιστικά Σαββατοκύριακα του MotoGP το 2026, η Ducati συνειδητοποίησε ότι αυτή τη στιγμή υστερεί σε σχέση με την Aprilia. Οι αναβάτες ονόμασαν ένα συγκεκριμένο σημείο που τους δυσκολεύει να παραμείνουν ανταγωνιστικοί στην αγωνιστική απόσταση με την Desmosedici.
Περιέγραψαν ότι με την Ducati πρέπει προς το παρόν να κάνεις «τα πάντα μέσω του πίσω τροχού». Η ισορροπία για τον μπροστινό τροχό πρέπει να βελτιωθεί, ώστε οι αναβάτες να μπορούν να φρενάρουν πιο δυνατά και να μεταφέρουν περισσότερη ταχύτητα στη στροφή μέσω του μπροστινού τροχού.
Αυτό δεν είναι τόσο μεγάλο πρόβλημα στις κατατακτήριες δοκιμές με τα νέα, μαλακά ελαστικά. Το μειονέκτημα αυτό επιδρά κυρίως στην αγωνιστική απόσταση, γι’ αυτό και η Ducati δεν είχε καμία τύχη απέναντι στον ρυθμό της Aprilia στα τρία πρώτα Grands Prix της Κυριακής.«
Ο διευθυντής της Michelin, Piero Taramasso, συμμερίζεται αυτή την ανάλυση: »Είναι αλήθεια ότι η Ducati φορτώνει λίγο περισσότερο το πίσω ελαστικό. Σε αυτή την κατάσταση, εμφανίζονται επίσης κραδασμοί όταν το ελαστικό υποβαθμίζεται. Είναι ξεκάθαρο ότι πρέπει ακόμα να βρουν τη σωστή ισορροπία.«
»Η διαφορά από την Aprilia υπάρχει αυτή τη στιγμή, αυτό είναι προφανές«, δήλωσε ο Ιταλός στο Motorsport.com Ιταλίας με βάση τις αναλύσεις της Michelin.
»Επιπλέον, ο Marquez δεν είναι ακόμα στο 100% σωματικά”, ο Taramasso θίγει ένα άλλο θέμα. “Μπορείτε να δείτε ότι δεν οδηγεί ελεύθερα. Ίσως το διάλειμμα πριν από τη Jerez να τον βοηθήσει να ανακάμψει και η Ducati θα μπορούσε επίσης να το χρησιμοποιήσει για να βρει κάτι σε τεχνικό επίπεδο.”
Η σκληρότερη καρότσα δεν αποτελεί αποφασιστικό πλεονέκτημα για την Aprilia
Ειδικά μετά τους δύο πρώτους αγώνες της σεζόν στην Ταϊλάνδη και τη Βραζιλία, υπήρξαν εκείνοι που υποστήριξαν ότι το πλεονέκτημα της Aprilia οφειλόταν στο σκληρότερο κέλυφος που προμήθευσε η Michelin για τις δύο αυτές πίστες.
Ο Taramasso, ωστόσο, διαψεύδει αυτή τη θεωρία: “Πάντα πίστευα ότι δεν ήταν αυτός ο λόγος, επειδή προσφέρουμε το πιο σκληρό καρότσι για αρκετές σεζόν. Έτσι, όλοι γνωρίζουν πώς να το ερμηνεύσουν και πώς να δουλέψουν στο στήσιμο. Οι αναβάτες το έχουν επίσης συνηθίσει.”
Για αυτό και η διαπίστωσή του μετά το αγωνιστικό Σαββατοκύριακο στο Austin ήταν: «Αυτή τη στιγμή, η Aprilia απλά έχει λίγο περισσότερα στο επίπεδο της μοτοσυκλέτας». Η πρόοδος ήταν ιδιαίτερα εμφανής στους χρόνους γύρου στο Circuit of The Americas.
Στα προκριματικά σημειώθηκε νέο ρεκόρ πίστας. Ο νικητήριος χρόνος στο σπριντ ήταν δέκα δευτερόλεπτα πιο αργός από το προηγούμενο ρεκόρ, ενώ ο νικητήριος χρόνος στο γκραν πρι ήταν ακόμη και 19 δευτερόλεπτα ταχύτερος. Με άλλα λόγια, ο μέσος χρόνος γύρου ήταν κατά ένα δευτερόλεπτο ταχύτερος.
Αυτό δεν αναμενόταν το χειμώνα, καθώς το 2026 θεωρήθηκε ως μεταβατική περίοδος για το 2027. Επειδή οι μηχανικοί δούλευαν εντατικά στο παρασκήνιο στις μοτοσικλέτες για τους νέους τεχνικούς κανονισμούς, δεν αναμενόταν τέτοια πρόοδος.«
»Στην πραγματικότητα το περίμενα λίγο«, λέει ο Ταραμάσο σχετικά με τους χρόνους γύρου, »επειδή όλοι σίγουρα είχαν ακόμα τεχνικές λύσεις στο συρτάρι. Και αν δεν τις είχαν χρησιμοποιήσει φέτος, δεν θα είχαν καταλήξει πουθενά.«
»Οπότε, ας πούμε ότι περίμενα να δω αρκετά διαφορετικές μοτοσικλέτες, αλλά ίσως όχι ότι θα έκαναν τόσο μεγάλο βήμα.”.
Αυτή είναι η τελευταία σεζόν του MotoGP για τη Michelin πριν την άφιξη της Pirelli. Ο Γάλλος κατασκευαστής ελαστικών θα αναλάβει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike από το 2027.