Ο Pit Beirer μιλάει για τα όρια της τρέχουσας RC16 – Μόνο ο κανονισμός του 2027 επιτρέπει τον πολυαναμενόμενο επανασχεδιασμό – Η KTM σχεδιάζει την επίθεση στην κορυφή
Η KTM συμμετέχει στο MotoGP από το 2017. Από τότε, η αυστριακή μάρκα έχει κατακτήσει οκτώ Grand Prix. Ο Miguel Oliveira κέρδισε πέντε φορές, ο Brad Binder δύο φορές και ο Pedro Acosta μία φορά. Επιπλέον, υπήρξαν τρεις νίκες σε αγώνες σπριντ από τον Binder (δύο φορές) και τον Acosta (μία φορά).
Η KTM δεν έχει καταφέρει μέχρι στιγμής να κάνει το απόλυτο άλμα στην κορυφή. Ενώ παλαιότερα η Honda και η Yamaha ήταν ισχυρότερες, τώρα είναι οι δύο ιταλικές μάρκες Ducati και Aprilia.
Ο επικεφαλής του τμήματος μηχανοκίνητου αθλητισμού, Pit Beirer, εξηγεί το κρίσιμο αδύνατο σημείο της RC16: «Είναι σίγουρα πάντα ακριβώς η στιγμή που στρίβουμε και αφήνουμε το φρένο. Όταν οι αναβάτες μου μιλάνε, το περιγράφουν έτσι.»
«Οι ανταγωνιστές απλώς κοιτάζουν προς την κατεύθυνση της στροφής και η μοτοσικλέτα στρίβει, ενώ εμείς ακριβώς εκείνη τη στιγμή εξακολουθούμε να δυσκολευόμαστε. Και ακριβώς εκεί πρέπει να επικεντρωθούμε. Όλα τα υπόλοιπα είναι απλώς μια αλυσιδωτή αντίδραση.»
«Αν στρίψεις έστω και λίγο καλύτερα, ισιώνεις τη μοτοσικλέτα νωρίτερα, φέρνεις το ελαστικό στη σωστή θέση και έχεις περισσότερη πρόωση. Φυσικά, τότε μας λείπει η πρόωση, παραμένουμε σε κλίση και το πίσω ελαστικό γλιστράει.»
« Δεν μας λείπει λοιπόν καθόλου η ισχύς του κινητήρα, αλλά απλώς βρισκόμαστε σε λάθος θέση για να επιταχύνουμε νωρίς.» Οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά.
Ο Acosta μπορεί, με τον τρόπο οδήγησής του, να αντισταθμίσει αυτό το αδύνατο σημείο στην είσοδο της στροφής. Ο Ισπανός είναι ο μόνος αναβάτης της KTM που βρίσκεται στην πρώτη δεκάδα της γενικής κατάταξης. Του χρόνου ο Acosta θα μεταγραφεί στη Ducati.
«Θα έλεγα ψέματα», λέει ο Beirer, «αν ισχυριζόμουν ότι δεν θα ήθελα να κρατήσω τον Pedro. Αλλά ίσως έτσι πρέπει να γίνει. Είναι αναμφισβήτητο ότι η μοτοσικλέτα πρέπει να βελτιωθεί, και ο Pedro είναι προς το παρόν καλύτερος από τη μοτοσικλέτα.»
Το 2027 σηματοδοτεί μια νέα αρχή για την KTM
Το 2027 αποτελεί από πολλές απόψεις μια νέα αρχή. Ο νέος τεχνικός κανονισμός επιτρέπει στην KTM να αναπτύξει μια εντελώς νέα μοτοσικλέτα. Η εμπειρία που έχει συσσωρευτεί από το 2017 ενσωματώνεται σε αυτό.
«Είμαστε στον χώρο εδώ και πολλά χρόνια, αλλά μέχρι τώρα δεν είχαμε ποτέ την ευκαιρία να κατασκευάσουμε πραγματικά μια εντελώς νέα μοτοσικλέτα», λέει ο Beirer. «Συνεχώς αναβαθμίζουμε κάτι, αλλάζουμε μια λεπτομέρεια εδώ και μια λεπτομέρεια εκεί.»
«Θέλαμε να τοποθετήσουμε το γρανάζι και τον στροφαλοφόρο άξονα σε διαφορετική θέση. Όμως, τα τελευταία δύο χρόνια δεν κατασκευάζεις έναν εντελώς νέο κινητήρα, παρόλο που γνωρίζεις ακριβώς ότι η μοτοσικλέτα έχει ένα αδύνατο σημείο.»
« Γι’ αυτό πιστεύω ότι αυτό το παροιμιώδες λευκό φύλλο χαρτιού μας δίνει τώρα τη δυνατότητα να ενσωματώσουμε δέκα χρόνια εμπειρίας στο MotoGP σε μια νέα μοτοσικλέτα.»
«Γνωρίζουμε πολύ καλά τα αδύνατα σημεία μας, αλλά έχουμε και πολύ μεγάλα πλεονεκτήματα. Θέλουμε να αξιοποιήσουμε αυτά τα πλεονεκτήματα, να χτίσουμε πάνω τους τα υπόλοιπα και να καλύψουμε τη διαφορά.»
«Γι’ αυτό θεωρώ ότι η ολοκλήρωση αυτής της νέας μοτοσικλέτας και η ύπαρξη ενός εντελώς νέου δυναμικού οδηγών αποτελεί μια πραγματική νέα αρχή και μια τεράστια ευκαιρία.» Στην εργοστασιακή ομάδα θα αναλάβουν στο μέλλον ο Άλεξ Μαρκέζ και ο Φάμπιο Ντι Τζιανναντόνιο, ενώ για τη δορυφορική ομάδα Tech3 θα αγωνιστούν ο Λούκα Μαρίνι και ο Σένα Άγκιους.