Και στη δεύτερη περίοδο ADUO, ο κινητήρας της Red Bull-Ford παραμένει ο ισχυρότερος στο πρωτάθλημα της F1, με αποτέλεσμα ο κατασκευαστής να μην δικαιούται και πάλι επιπλέον ανάπτυξη
Η Red Bull εξακολουθεί να διαθέτει τον πιο ισχυρό κινητήρα μεταξύ των κατασκευαστών της Φόρμουλα 1, αυτό είναι το αποτέλεσμα της δεύτερης περιόδου ADUO, η οποία περιλαμβάνει όλους τους αγώνες από την έναρξη της σεζόν στο Γκραν Πρι της Αυστραλίας έως το Γκραν Πρι της Ουγγαρίας.
Σύμφωνα με την τελευταία ανάλυση της FIA, η Mercedes υστερεί σε απόδοση κατά 2 έως 4 τοις εκατό, ενώ η Audi, η Ferrari και η Honda υστερούν κατά περισσότερο από 4 τοις εκατό. Ο νέος κινητήρας του ιαπωνικού κατασκευαστή, ο οποίος παρουσιάστηκε στο Γκραν Πρι της Ολλανδίας, δεν ελήφθη υπόψη στην ανάλυση.
Μετά το πρώτο τέταρτο της σεζόν, στη Mercedes είχε χορηγηθεί από μία επιπλέον έγκριση για το 2026 και το 2027, ενώ η Audi, η Ferrari και η Honda έλαβαν από δύο για το τρέχον και το επόμενο έτος. Αυτό περιλαμβάνει μεγαλύτερο προϋπολογισμό στο πλαίσιο του ανώτατου ορίου δαπανών, καθώς και επιπλέον δοκιμές σε δοκιμαστικό στρόβιλο. Ωστόσο, δεν είχε γίνει καμία επίσημη ανακοίνωση.
Η FIA έχει εμπιστοσύνη στα δεδομένα
Ενώ η FIA επιβεβαίωσε αυτή τη φορά την κατάταξη ADUO, δεν χορηγήθηκαν επιπλέον μάρκες ανάπτυξης. «Η FIA διεξήγαγε διεξοδικές και εκτενείς αναλύσεις στο πλαίσιο της διαδικασίας ελέγχου ADUO», δηλώνει ο Νικόλας Τόμπαζης, διευθυντής της FIA για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Η Mercedes θα έχει το δικαίωμα μίας επιπλέον ομολογκασίας κινητήρα (PU) το 2026 και μίας ακόμη το 2027. Στην Audi, τη Ferrari και τη Honda θα επιτραπούν 2 επιπλέον ομολογώσεις το 2026 και 2 το 2027, ως αποτέλεσμα της ανάλυσης των δύο πρώτων περιόδων.
Η τρίτη περίοδος αναθεώρησης του ADUO θα καλύψει τους αγώνες… pic.twitter.com/Yw94JsOPrJ
— FIA (@fia) 26 Αυγούστου 2026
«Με τη δημοσίευση των αποτελεσμάτων της Περιόδου 2, είμαστε βέβαιοι ότι η ανάλυση, βάσει της ποιότητας των δεδομένων, είναι εξαιρετικά αξιόπιστη, γεγονός που μας δίνει μεγάλη εμπιστοσύνη στα αποτελέσματά μας.»
«Κατά τη διάδοση λεπτομερειών από τα αποτελέσματα, πρέπει επίσης να σεβόμαστε την εμπιστευτικότητα και την πνευματική ιδιοκτησία των ομάδων και των κατασκευαστών κινητήρων τους», συνεχίζει. «Αυτή είναι η πρώτη χρονιά του συστήματος ADUO, οπότε φυσικά υπάρχουν τομείς που θα αναπτύξουμε περαιτέρω με την πάροδο του χρόνου, σε συνεννόηση με όλους τους κατασκευαστές PU.»
Το ADUO στο στόχαστρο
Το σύστημα ADUO δέχτηκε κριτική, με ένα προφανές μειονέκτημα να είναι ότι λαμβάνει υπόψη μόνο τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος δεν αποτελεί τον μοναδικό παράγοντα διαφοροποίησης της απόδοσης στις τρέχουσες υβριδικές μονάδες κίνησης της F1.
Η Mercedes – και όχι η Red Bull-Ford – θεωρείται ευρέως ως ο κατασκευαστής με τον ισχυρότερο κινητήρα. Ακόμη και ο επικεφαλής της ομάδας Silver Arrows, Toto Wolff, το παραδέχτηκε, αν και ίσως ήταν απρόσεκτος όταν έκανε αυτή τη δήλωση, καθώς δεν αναφερόταν στο σύστημα ADUO.
Η Red Bull, ειδικότερα, ήταν απογοητευμένη από την έλλειψη ευκαιριών στην τρέχουσα κατάταξη και ζήτησε επανεξέταση των αποτελεσμάτων μετά τον αγώνα στον Καναδά, χωρίς όμως αποτέλεσμα. «Ο Τότο έχει δίκιο. Πιστεύω κι εγώ ότι διαθέτουν τη μονάδα κίνησης με την υψηλότερη απόδοση», δήλωσε ο επικεφαλής της ομάδας Λοράν Μεκίς μετά τον αγώνα στο Βέλγιο.
«Και σίγουρα είχαν και πάλι ένα σημαντικό πλεονέκτημα στις ευθείες αυτό το Σαββατοκύριακο. Αλλά δεν είναι το πρώτο Σαββατοκύριακο. Έχουν πλεονέκτημα στις ευθείες τα περισσότερα Σαββατοκύριακα – και αυτό το Σαββατοκύριακο λίγο περισσότερο λόγω των χαρακτηριστικών της πίστας.»
«Η δεύτερη περίοδος τελειώνει σε μια εβδομάδα στη Βουδαπέστη. Θα δούμε τι θα συμβεί», δήλωσε ο Μεκίς.
Δεδομένου ότι η Red Bull παραμένει στην κορυφή, αναμένεται ότι το σύστημα ADUO θα αποτελέσει αντικείμενο έντονων συζητήσεων το επόμενο Σαββατοκύριακο, στο Γκραν Πρι της Ιταλίας, σε μία εβδομάδα.