Σε ένα βίντεο, οι οπαδοί της Φόρμουλα 1 μπορούν να δουν την ενεργή αεροδυναμική της Ferrari SF-26 σε δράση – Δεν είναι όλοι ενθουσιασμένοι με τη νέα τεχνολογία
Κατά τη διάρκεια του shakedown στο Fiorano την Παρασκευή, η Ferrari δοκίμασε, μεταξύ άλλων, και τη νέα ενεργή αεροδυναμική του SF-26. Αφού είχαν ήδη εμφανιστεί φωτογραφίες στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, τώρα και ο επίσημος κανάλι της Φόρμουλα 1 δημοσίευσε ένα βίντεο με τα πτυσσόμενα φτερά.
Ωστόσο, ο ενθουσιασμός των οπαδών είναι περιορισμένος. «Μοιάζει με φτηνό τέχνασμα», γράφει για παράδειγμα ένας χρήστης, ενώ ένας άλλος χαρακτηρίζει το σύστημα απλά «ηλίθιο». Και αρκετοί σημειώνουν ότι το πτυσσόμενο πίσω φτερό είναι απλά DRS με άλλο όνομα.
Αν και υπάρχουν και μερικές θετικές απόψεις, ορισμένοι οπαδοί της Φόρμουλα 1 ανησυχούν για την ασφάλεια, βλέποντας τις εικόνες. «Πιστεύω ότι θα είναι πολύ επικίνδυνο», γράφει ένας χρήστης, ο οποίος φοβάται ότι το σύστημα θα παρουσιάσει βλάβη και η πτέρυγα δεν θα μπορεί να αναδιπλωθεί στο τέλος της ευθείας.
Active aero in action!
Spot the active aero in this clip of Lewis Hamilton in the SF-26! F1 pic.twitter.com/WTkJLQ7hxt
— Formula 1 (@F1) 23 Ιανουαρίου 2026
«Μοιάζει με καταστροφή που περιμένει να συμβεί λόγω χαλαρών εξαρτημάτων», φοβάται ένας άλλος, ενώ ένας άλλος χρήστης γράφει απλώς: «Σημειώστε τα λόγια μου, αυτό δεν θα κάνει καλό στον αθλητισμό».
Η ενεργητική αεροδυναμική θα εισαχθεί στη σεζόν της Φόρμουλα 1 το 2026, προκειμένου να επιτρέψει υψηλότερες ταχύτητες στις ευθείες και μεγαλύτερη αεροδυναμική πίεση στις στροφές. Για το σκοπό αυτό, τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω πτερύγιο θα τοποθετούνται σε επίπεδη θέση στις ευθείες, όπως γινόταν και με το DRS στο παρελθόν.
Αρχικά, οι δύο ρυθμίσεις ονομάζονταν X και Z mode, αργότερα «Straightline mode» και «Cornering mode». Εν τω μεταξύ, η Φόρμουλα 1 έχει εγκαταλείψει αυτές τις ονομασίες και έχει συνοψίσει τα πάντα υπό τον όρο «ενεργή αεροδυναμική».
Η διαφορά σε σχέση με το παλιό «Drag Reduction System» είναι ότι η ενεργή αεροδυναμική είναι διαθέσιμη στους οδηγούς καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα, ενώ το DRS ως βοήθημα προσπέρασης μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο όταν κάποιος βρισκόταν λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο πίσω από το προπορευόμενο αυτοκίνητο.