Ο Μαξ Φερστάπεν δεν είναι και πολύ οπαδός της νέας Φόρμουλα 1, ακόμη και μετά τις πρόσφατες αλλαγές στους κανονισμούς για το Γκραν Πρι του Μαϊάμι
Σύμφωνα με τον Max Verstappen, η Φόρμουλα 1 πρέπει στο μέλλον να κινηθεί προς μια αναλογία 80-20 μεταξύ κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικών εξαρτημάτων. Για την επόμενη σεζόν απαιτείται μια συμβιβαστική λύση, ώστε να αντιμετωπιστούν τουλάχιστον τα μεγαλύτερα προβλήματα του τρέχοντος κανονισμού.
Σε συνέντευξή του στο αδελφικό μας portal Autosport, ο τετραπλός παγκόσμιος πρωταθλητής τονίζει ότι ούτε οι πρόσφατες αλλαγές για το Grand Prix του Μαϊάμι τον ενθουσίασαν: «Όχι, οι αλλαγές στους κανονισμούς αυτό το Σαββατοκύριακο δεν κάνουν μεγάλη διαφορά στην οδήγηση.»
Παρόλα αυτά, η Red Bull κατάφερε να πλησιάσει περισσότερο τη Mercedes χάρη σε μια σειρά από ενημερώσεις. Παρ’ όλα αυτά, ο Verstappen εξηγεί: «Η κριτική μου για το κανονιστικό πλαίσιο παραμένει η ίδια.»
«Δεν έχει σημασία αν τρέχω στη δεύτερη ή στην όγδοη θέση. Για μένα, το αυτοκίνητο φαίνεται λίγο πιο ευχάριστο, αλλά οι κανόνες πρέπει να βελτιωθούν.»
Ένα βασικό πρόβλημα για τους οδηγούς είναι το γεγονός ότι το κλασικό ένστικτο να περάσουν μια στροφή όσο το δυνατόν πιο γρήγορα συχνά δεν ανταμείβεται στο τρέχον κανονιστικό πλαίσιο. Αυτό το φαινόμενο εμφανίζεται και μετά τις αλλαγές για το Μαϊάμι, όπως εξήγησε ο Lando Norris μετά τα προκριματικά.
«Αυτό φαίνεται πραγματικά παράξενο», ήταν η συμφωνητική απάντηση του Verstappen. «Υπάρχουν ακόμα καταστάσεις στις οποίες περνάς μια στροφή με πλήρη ταχύτητα, μόνο για να χάσεις χρόνο στην επόμενη ευθεία. Πρέπει να απομακρυνθούμε από αυτό.»
Καμία λύση για το 2026;
Φέτος, ωστόσο, ο Verstappen δεν περιμένει πλέον καμία διάσωση για τον κανονισμό. «Σε ορισμένες πίστες αυτό θα είναι ιδιαίτερα δύσκολο», είναι η εκτίμησή του. «Αλλά ελπίζω ότι του χρόνου θα μπορέσουμε να κάνουμε ένα μεγαλύτερο βήμα. Περισσότερη ισχύς για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και λιγότερη ισχύς από την μπαταρία, αυτό θα λύσει πολλά προβλήματα.»
«Πρέπει απλά να απομακρυνθούμε από την κατανομή 55-45. Πρέπει να το κάνουμε τουλάχιστον όπως με τους τελευταίους κανονισμούς για τα υβριδικά. Αν χρησιμοποιείς 75 ή 80 τοις εκατό τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αυτό θα βοηθούσε πολύ.»
Ωστόσο, ο Verstappen παραμένει ρεαλιστής και τονίζει: «Αυτό θα πάρει λίγο χρόνο.»
Σχετικά με αυτό, ο οδηγός της Red Bull επαινεί το σασί και σημειώνει ότι το κύριο πρόβλημα είναι ειδικά η αναλογία 55-45.
Από τη σεζόν του 2026, η Φόρμουλα 1 προσπαθεί να φέρει την απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και την ισχύ της μπαταρίας σε σχεδόν το ίδιο επίπεδο. Στόχος ήταν, μεταξύ άλλων, να προσελκύσουν νέους κατασκευαστές όπως η Audi ή η Cadillac στη Φόρμουλα 1 με αυτόν τον κανονισμό.
Προσαρμογές για το 2027
Το 2027 αναμένεται να δούμε περαιτέρω αλλαγές στους κανονισμούς. Ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα ξεκινήσει με 50kW επιπλέον ισχύ, η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα θα μειωθεί κατά 50kW. Για αυτό, μεταξύ άλλων, έπρεπε να προσαρμοστεί η ροή βενζίνης ή να κατασκευαστούν μεγαλύτερες δεξαμενές, κάτι στο οποίο ο Verstappen δεν βλέπει μεγάλο εμπόδιο:
«Αυτά τα προβλήματα με τις δεξαμενές είναι εύκολο να λυθούν. Πρόκειται περισσότερο για εξαρτήματα κινητήρων, αλλά αυτό είναι πάντα μια πολιτική υπόθεση, γιατί όλοι πιστεύουν πάντα ότι έχουν πλεονεκτήματα ή μειονεκτήματα κάπου.»
Συνοψίζοντας, ο Verstappen συνοψίζει το όραμά του για το μέλλον ως εξής: «Απλά σκέφτομαι πώς μπορεί να βελτιωθεί ο αθλητισμός. Δεν πρέπει να περνάς με πλήρη ταχύτητα από μια στροφή – εκεί όπου κερδίζεις χρόνο – μόνο για να τιμωρηθείς στην επόμενη ευθεία. Αυτό πρέπει να το εξαλείψουμε.»