Ο George Russell ήθελε να αποκτήσει ένα πραγματικό αυτοκίνητο της Φόρμουλα 1, αλλά η Mercedes απέρριψε το αίτημά του. Ο λόγος είναι οι αυστηροί οικονομικοί κανονισμοί της FIA.
Ο George Russell αποκάλυψε ότι κατά τη διάρκεια των πρόσφατων διαπραγματεύσεων για το συμβόλαιό του με τη Mercedes, έθεσε ένα μάλλον ασυνήθιστο αίτημα. Ο Βρετανός, ο οποίος ανανέωσε το συμβόλαιό του με την ομάδα από το Brackley μέχρι το τέλος της σεζόν 2025 και θα οδηγήσει το 2026 στο πλευρό του Kimi Antonelli, ήθελε να εξασφαλίσει ένα πολύ ιδιαίτερο αναμνηστικό.
Ο 27χρονος επιδιώκει να επεκτείνει την ιδιωτική του συλλογή αυτοκινήτων. Στο γκαράζ του βρίσκεται ήδη το αυτοκίνητο των ονείρων του, το Mercedes-AMG One. Είναι λοιπόν λογικό ότι ο Ράσελ προσπάθησε να διαπραγματευτεί ένα πραγματικό αυτοκίνητο Grand Prix ως μέρος του νέου συμβολαίου του. Ωστόσο, αυτή η επιθυμία του δεν εκπληρώθηκε.
Το πρόβλημα με το ανώτατο όριο του προϋπολογισμού
«Θα ήθελα πολύ να συλλέξω τα δικά μου αυτοκίνητα της Φόρμουλα 1», εξηγεί ο Russell στο Auto Motor und Sport. Το πρόβλημα, όμως, είναι οι οικονομικοί κανονισμοί της βασιλικής κατηγορίας.
«Λόγω του ανώτατου ορίου κόστους, παράγουμε μόνο τρία ή τέσσερα μονοκόκ κάθε χρόνο», συνεχίζει ο Russell. Κάνει μια σύγκριση με το παρελθόν: «Πριν από 20 χρόνια, όταν οι δοκιμές ήταν απεριόριστες, κάθε ομάδα κατασκεύαζε 15 έως 20 σασί. Αυτά αντικαθίσταντο τακτικά».
Για τον οδηγό της Mercedes, οι διαπραγματεύσεις σε αυτό το σημείο κατέληξαν απογοητευτικά. «Προσπάθησα να αποκτήσω ένα αυτοκίνητο της Φόρμουλα 1 κατά τη διάρκεια των τελευταίων διαπραγματεύσεων για το συμβόλαιό μου. Αλλά δυστυχώς δεν τα κατάφερα», παραδέχεται ανοιχτά.
Ο Ράσελ ζητά εξαίρεση για την παραγωγή σασί
Για να μπορέσει ίσως να αποκτήσει ένα από τα Silver Arrows στο μέλλον, ο Ράσελ προτείνει μια προσαρμογή των κανόνων. «Θα ήθελα οι ομάδες να βρουν έναν τρόπο να παράγουν μονοκόκ εκτός του ανώτατου ορίου του προϋπολογισμού», προσθέτει. Σε τελική ανάλυση, δεν θα υπήρχε έλλειψη άλλων εξαρτημάτων.
«Έχουμε αρκετά από τα άλλα εξαρτήματα. Κάθε οδηγός έχει πέντε κινητήρες ανά έτος. Πιστεύω ότι η Mercedes παράγει συνολικά 60 κινητήρες για κάθε σεζόν», υπολογίζει ο Ράσελ. Ούτε στην αεροδυναμική υπάρχουν ελλείψεις: «Έχουμε επίσης άφθονα πίσω πτερύγια – για μεγάλη, μέτρια και μικρή αεροδυναμική πίεση. Υπάρχουν επίσης αρκετές μπροστινές πτέρυγες και υποδαπέδια. Από όλα τα άλλα εξαρτήματα έχουμε τουλάχιστον δέκα σετ».
Η έλλειψη αφορά μόνο το κεντρικό μέρος του αυτοκινήτου: «Αλλά υπάρχουν μόνο τρία ή τέσσερα μονοκόκ. Ίσως θα πρέπει να το συζητήσω με την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου FIA».
Από αθλητική άποψη, το 2025 ήταν μια καλή χρονιά για τον Russell: Τελείωσε τη σεζόν στην τέταρτη θέση της βαθμολογίας οδηγών, πίσω από τον παγκόσμιο πρωταθλητή Lando Norris και τους αντιπάλους του Max Verstappen και Oscar Piastri. Με τον νέο κανονισμό που θα τεθεί σε ισχύ το 2026, ο Russell ελπίζει τώρα να ανακατέψει τα χαρτιά – ακόμα κι αν για την ώρα πρέπει να τα βγάλει πέρα χωρίς δικό του αυτοκίνητο Φόρμουλα 1 στο γκαράζ.