Οι προκριματικοί θα διεξαχθούν στο Norisring σε δύο ομάδες εκκίνησης: Πώς λειτουργεί ο τρόπος, τι συμβαίνει σε περίπτωση ποινών και πώς θα είναι οι ομάδες το 2025
Όπως ήδη εισήχθη στο DTM το 2022, οι προκριματικοί θα διεξαχθούν και φέτος στο Norisring (όλες οι πληροφορίες για τις ώρες τηλεοπτικής μετάδοσης, streaming κ.λπ.) σε δύο ομάδες εκκίνησης. Ο λόγος είναι ότι το Norisring έχει μήκος μόλις 2,162 χιλιόμετρα και οι οδηγοί πρέπει να ολοκληρώσουν πολλούς γύρους λόγω της μικρής φθοράς των ελαστικών. Επομένως, θα υπάρχει μεγάλη κίνηση στην πίστα και οι παρεμποδίσεις είναι σχεδόν αναπόφευκτες. Όταν το πεδίο χωρίζεται, οι πιλότοι έχουν περισσότερες πιθανότητες να κάνουν έναν ελεύθερο γύρο.
Σε αντίθεση με τον προηγούμενο τρόπο διεξαγωγής του ITR, όπου η κατάταξη στο πρωτάθλημα ήταν καθοριστική για τη διαίρεση σε δύο ομάδες, από το 2023 το συνολικό αποτέλεσμα των προπονήσεων της Παρασκευής είναι καθοριστικό. Οι μονές θέσεις – δηλαδή ο ταχύτερος, ο τρίτος κ.λπ. – μπαίνουν στην ομάδα Α, ενώ οι ζυγές – δηλαδή ο δεύτερος, ο τέταρτος κ.λπ. – στην ομάδα Β. Πώς λειτουργεί όμως η λειτουργία προκριματικών;
Το Σάββατο, η ομάδα Α ξεκινά πρώτα την προκριματική περίοδο διάρκειας 20 λεπτών και, μετά από ένα διάλειμμα, ακολουθεί η ομάδα Β. Από την pole position ξεκινά ο οδηγός που έχει σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο και των δύο ομάδων. Δεύτερος είναι ο ταχύτερος οδηγός από την άλλη ομάδα και, στη συνέχεια, η σειρά εκκίνησης καθορίζεται εναλλάξ.
Ενώ το Σάββατο η ομάδα Β έχει συνήθως πλεονέκτημα, επειδή αγωνίζεται αργότερα και επωφελείται από τα επιπλέον ελαστικά στο αστικό κύκλωμα, την Κυριακή η ομάδα Α αγωνίζεται αργότερα, ώστε να διασφαλιστεί η ισότητα των ευκαιριών. Ωστόσο, σε περίπτωση βροχής, μπορεί να συμβεί το ίδιο πλεονέκτημα να έχει δύο φορές η ίδια ομάδα.
Τι συμβαίνει όμως αν ακυρωθούν χρόνοι γύρων ή ένας οδηγός πρέπει να εκτίσει ποινή και υποβιβαστεί στη σειρά εκκίνησης; Ο κανονισμός του DTM ορίζει ότι οι οδηγοί των οποίων οι χρόνοι γύρων ακυρώθηκαν στις προκριματικές στο Norisring τοποθετούνται πίσω από τους οδηγούς της αντίστοιχης ομάδας τους στο τέλος της σειράς εκκίνησης.
Σύμφωνα με τον κανονισμό, οι υποβιβασμοί «εφαρμόζονται στη συνδυασμένη γραμμή εκκίνησης, ακόμη και αν αυτό αλλάζει την αντίστοιχη κατανομή των ομάδων». Επομένως, μπορεί να συμβεί να μην ξεκινήσουν στην πρώτη θέση της ομάδας τους.
Είναι ενδιαφέρον ότι φέτος και οι δύο οδηγοί της Grasser, οι δύο οδηγοί της Schubert και οι δύο οδηγοί της Winward κατέληξαν στην ομάδα Α, ενώ οι δύο οδηγοί της Comtoyou-Aston-Martin, οι δύο οδηγοί της Manthey, το δίδυμο της Abt και οι οδηγοί της Landgraf θα ξεκινήσουν στην ομάδα Β.
Ομάδα εκκίνησης Α: Jordan Pepper, Luca Engstler, Maximilian Paul, Rene Rast, Marco Wittmann, Maro Engel, Jules Gounon, Thierry Vermeulen, Arjun Maini, Ricardo Feller, Timo Glock, Morris Schuring;
Ομάδα εκκίνησης Β: Gilles Magnus, Nicolas Baert, Thomas Preining, Ayhancan Güven, Jack Aitken, Ben Green, Nicki Thiim, Mirko Bortolotti, Lucas Auer, Tom Kalender, Ben Dörr, Fabio Scherer;