Απειλείται η Γερμανία με μεγάλη ύφεση μετά τον Νίκο Χούλκενμπεργκ; Ο Τίμο Γκλοκ εξηγεί γιατί αυτή τη στιγμή ελάχιστοι νέοι οδηγοί καταφέρνουν να πλησιάσουν την κορυφαία κατηγορία
Δεν είναι μυστικό ότι η Φόρμουλα 1 στη Γερμανία δεν βιώνει ακριβώς μια περίοδο άνθησης αυτή τη στιγμή. Πράγματι, με την Audi, από τη σεζόν 2026, ένας δεύτερος γερμανικός κατασκευαστής θα εισέλθει στην κορυφαία κατηγορία, παράλληλα με τη Mercedes. Ωστόσο, με τον Νίκο Χούλκενμπεργκ, εδώ και χρόνια υπάρχει μόνο ένας Γερμανός οδηγός στη γραμμή εκκίνησης.
Και επειδή ο Χούλκενμπεργκ θα γίνει 39 ετών τον Αύγουστο, είναι και πάλι επείγουσα ανάγκη να εμφανιστεί ένας νέος Γερμανός οδηγός στην κορυφαία κατηγορία. Ωστόσο, προς το παρόν δεν υπάρχει κανένας στον ορίζοντα. «Στα μάτια μου, η κατάσταση παραμένει δραματική», λέει ο ειδικός Τίμο Γκλοκ στο podcast «Starting Grid» σχετικά με την κατάσταση των νέων ταλέντων στη Γερμανία.
Ο πρώην εργοστασιακός οδηγός της Toyota υπενθυμίζει: «Είχαμε δύο Γκραν Πρι στη Γερμανία, είχαμε κάποτε επτά οδηγούς της Φόρμουλα 1 [ταυτόχρονα]. Αυτό δείχνει πού βρισκόμασταν κάποτε, και αν κάνουμε έναν απολογισμό για το πού βρισκόμαστε τώρα, είναι απλά λυπηρό να το βλέπει κανείς.»
Πράγματι, στη σεζόν της Φόρμουλα 2 του 2026 θα συμμετάσχει ο Όλιβερ Γκότε, ένας οδηγός με γερμανική άδεια. Ωστόσο, ο 21χρονος βρίσκεται μόλις στην 14η θέση του πρωταθλήματος και δεν έχει ρεαλιστικές προοπτικές για θέση στην κορυφαία κατηγορία. Στη Φόρμουλα 3, το 2026 δεν θα συμμετέχει κανένας Γερμανός οδηγός.
«Τελικά, η υποστήριξη δεν υπάρχει πια στη Γερμανία. Όλα αυτά κοστίζουν απίστευτα πολλά χρήματα. Κανείς δεν μπορεί πλέον να τα αντέξει οικονομικά», εξηγεί ο Γκλοκ και τονίζει: «Αυτή η εκρηκτική αύξηση του κόστους αποτελεί φυσικά και ένα τεράστιο ζήτημα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.»
«Έχει γίνει απίστευτα ακριβό, και το ίδιο ισχύει και για τις νέες γενιές», λέει ο ειδικός, ο οποίος εξηγεί ότι για ορισμένα ταλέντα ακόμη και το καρτ ήταν ήδη πολύ ακριβό, γι’ αυτό και προτιμούσαν, για παράδειγμα, να συμμετέχουν στο BMW 318 Ti Cup, «επειδή ήταν σαφώς φθηνότερο».
Είναι λυπηρό «το γεγονός ότι τα γερμανικά ταλέντα δεν έχουν τη δυνατότητα να λάβουν υποστήριξη», αναφέρει ο Glock. Αυτό είναι «το κρίσιμο σημείο που μας έσπασε κάπως το λαιμό τα τελευταία χρόνια, το ότι, δυστυχώς, στον τομέα των νέων ταλέντων δεν συμβαίνει πια τίποτα στη Γερμανία».
Χρειάζεται η Γερμανία και πάλι ένα Γκραν Πρι;
Η τρέχουσα κατάσταση δείχνει «ότι προς το παρόν δεν υπάρχει πραγματικά κάποιο σχέδιο και ότι όλοι οι κατασκευαστές έχουν αποσυρθεί, κάτι που φυσικά είναι κρίμα», λέει ο ειδικός. Επιπλέον, η Γερμανία στερείται ενός δικού της αγώνα Φόρμουλα 1 ως «κινητήριας δύναμης».
Για τελευταία φορά μέχρι σήμερα, η βασική κατηγορία ξεκίνησε στη Γερμανία, στο Νürburgring, κατά τη σεζόν του κορονοϊού το 2020. Ο τελευταίος αγώνας στο Χόκενχαϊμ έλαβε χώρα ακόμη ένα χρόνο νωρίτερα. Αυτό ενοχλεί τον Γκλοκ, ο οποίος όμως, δεδομένων των περιστάσεων, δεν εκπλήσσεται.
«Δεν μπορεί να είμαστε η μόνη χώρα που δεν καταφέρνει να το οργανώσει», λέει και εξηγεί: «Γύρω μας, όλοι καταφέρνουν να διοργανώσουν ένα Γκραν Πρι της Φόρμουλα 1. Εμείς δεν τα καταφέρνουμε, κάτι που φυσικά οφείλεται σε μεγάλο βαθμό και στην πολιτική.»
«Αυτό φαίνεται και από τις πίστες», λέει ο Γκλοκ, ο οποίος εξηγεί ότι το Νούρμπουργκρινγκ ή το Χόκενχαϊμρινγκ θα πρέπει πρώτα να αναβαθμιστούν για να γίνουν ξανά ελκυστικές για τη Φόρμουλα 1. Ωστόσο, προς το παρόν λείπουν τα απαραίτητα κεφάλαια.
«Αν δεν μπορείς να επενδύσεις σε μια πίστα για τρία, τέσσερα χρόνια, τότε απλά έχεις ήδη μείνει πίσω», εξηγεί ο Γκλοκ, ο οποίος βλέπει εδώ, για παράδειγμα, το Χουνγκαρόνγκ ως πρότυπο. Στην πίστα της Ουγγαρίας πραγματοποιήθηκαν τεράστιες επενδύσεις τα τελευταία χρόνια.
Ως «ανταμοιβή» δόθηκε ένα νέο συμβόλαιο για τη Φόρμουλα 1 μέχρι το τέλος του 2032. «Φυσικά θα ήταν ωραίο να δούμε κάτι τέτοιο να επιτυγχάνεται και πάλι στη Γερμανία», λέει ο Γκλοκ, ο οποίος τονίζει: «Το Χόκενχαϊμρινγκ ή το Νürburgring, θα ήθελαν πολύ να το κάνουν.»
«Αλλά τελικά πρόκειται για μια καθαρά εμπορική υπόθεση. Αν στο τέλος βγω με ζημιά 15 έως 20 εκατομμύρια [ευρώ], τότε έκανα κακή δουλειά. Δεν έχει πολύ νόημα», γνωρίζει. Βέβαια, ο επικεφαλής της Φόρμουλα 1, Στέφανο Ντομενικάλι, δήλωσε πρόσφατα ότι θα ήθελαν «μεσοπρόθεσμα» να ξαναδιοργανώσουν έναν αγώνα στη Γερμανία.
Ωστόσο, διευκρίνισε και ο ίδιος ότι στο Χόκενχαϊμ απαιτούνται «επενδύσεις» για να γίνει αυτό εφικτό.