Топрак Разгатлиоглу отбелязва видим напредък в MotoGP, но един проблем продължава да го преследва – кога стилът му на каране от Superbike отново го настига
Напредъкът е видим, но и слабите места също. След трудно състезание в Барселона и съкратен понеделник тест поради лошо време, Топрак Разгатлиоглу все пак прави положително заключение. Особено с гумите Medium Yamaha е направила значителна крачка напред.
„Днес съм щастлив, защото се подобрихме значително, особено с гумите Medium“, обяснява турчинът. Преди всичко при влизане в завоите Pramac-Yamaha е спечелила. „И ускорението е по-лесно, защото мога да натискам газта по-рано.“
И постоянството накара Разгатлиоглу да бъде оптимистичен. Без въздушна струя той караше по време на теста, според собствените му думи, няколко пъти с времена от 1:40. „Карам 40:0, 40:1, 40:0 стабилно с гумите Medium и без да следвам никого.“ С мотор пред себе си дори са били възможни времена от високите 39 секунди.
С меки гуми обратно в стила на Superbike
Но точно там продължава да се крие най-големият му проблем: меките гуми. Защото въпреки че по-меките гуми на Michelin номинално предлагат по-добро сцепление, досега Разгатлиоглу не успява да извлече от това решаващо предимство за бърза обиколка.
„Когато монтирах меките гуми, постигнах същото време за обиколка“, каза той разочарован. Причината за това се крие не толкова в мотоциклета, колкото в собствения му стил на каране.
Трикратният световен шампион в Супербайк анализира трудностите си с забележителна откровеност. При сравнение на данните с Фабио Куартараро той е разбрал къде е разликата: Куартараро взима значително по-висока скорост в завоите с меките гуми. „Опитвам се и аз, но в момента това е много трудно“, признава той.
Особено интересно: самият турчин усеща колко много го влияят дългогодишните навици от Супербайк. Веднага щом се монтират меките гуми, подходът му към мотоциклета автоматично се променя. „Нагласата ми се променя веднага. Тогава карам отново малко в стила на Супербайк“, обяснява той.
Вместо да поддържа висока скорост в завоите, 29-годишният пилот инстинктивно се концентрира върху сцеплението при излизане от завоя и силно ускорение. Точно това обаче работи само до известна степен с гумите на Мишлен в MotoGP.
„С тези гуми Michelin трябва да поддържаш по-висока скорост в завоите и да отваряш дросела по-плавно“, обяснява Разгатлиоглу. Неговият естествен стил е точно обратното: изправяне на мотоциклета, ранно отваряне на дросела и максимално ускорение. Затова той работи интензивно, за да адаптира стила си на каране специално за квалификационните обиколки.
Квартараро като важен еталон за Yamaha
Уикендът в Барселона също му показа, че този аспект е решаващ: „Когато стартираш отпред, обикновено оставаш в челната група. Когато стартираш по-назад, е много трудно да се изкачиш напред.“ Именно затова той придава голямо значение на управлението на меките гуми.
Освен това Разгатлиоглу вече вижда ясен напредък. Особено нивото в сравнение с другите пилоти на Yamaha дава основание за оптимизъм на турчина. „Вече сме много близо до останалите Yamaha“, казва той доволно.
Особено Куартараро служи като еталон в това отношение. Френският пилот не само показва силата си в една или две бързи обиколки, но и поддържа постоянно високо темпо по време на състезанието – най-вече защото редовно стартира от първите редове.
Мениджърът на отбора Pramac, Джино Борсои, също ясно вижда развитието на Разгатлиоглу. Италианецът обаче подчертава колко важна е всяка минута от тестовете за новобранеца в MotoGP.
Поради прекъсванията в Барселона е загубено ценно време. „Времето на пистата не може да се купи“, знае Борсои. „Да загубиш половин ден от тестовете не е добра новина за Топрак.“ Защото именно за него практиката на пистата в момента е решаваща, за да продължи да адаптира стила си на каране.
Yamaha се опитва да го подкрепи по най-добрия начин и да му предаде необходимите промени. Борсой изрично хвали своя пилот: „Той е много отворен човек с отворено мислене. Той наистина се опитва да се промени.“
Данните вече показват, че в някои участъци от пистата Разгатлиоглу вече кара подобно на Куартараро. В други области обаче все още има нужда от учене. Борсой е особено облекчен от факта, че бившият пилот от Superbike вече напълно е приел ситуацията.
„Преди две състезания той разбра, че трябва да се ориентира към другите пилоти, особено към Фабио Куартараро“, обяснява той. Оттогава Разгатлиоглу се концентрира значително повече върху последователното прилагане на указанията на инженерите.
Фактът, че промяната е огромна, едва ли изненадва някого в падока на MotoGP. След години в Световния шампионат по Супербайк, адаптирането към гумите на Michelin, карбоновите спирачки и изискванията към пилотите на мотоциклет от прототипен клас се считат за едни от най-големите разлики при преминаването в кралския клас.