Мотоциклетите MotoGP за 2027 г. трябва да станат по-бавни, но в KTM гледат на това по-различно – техническият директор Себастиан Рис очаква частично сходни времена за обиколка
Големите технически промени в MotoGP от 2027 г. нататък трябва да направят прототипите по-бавни. Но след първите тестове KTM не вярва, че спадът в мощността ще бъде толкова значителен и ще се забележи навсякъде.
Според техническия директор Себастиан Рис новите машини биха могли да постигнат на около половината от пистите времена на обиколка, подобни на тези на сегашните мотоциклети.
През декември Рис ръководеше първото тестване на новия мотоциклет с обем 850 куб. см на пистата Circuito de Jerez в Испания. Въз основа на досегашните познания германският инженер смята, че ефектът от новите правила ще зависи в голяма степен от съответната писта – при условие, че производителността на гумите остане подобна на днешната.
По-малък двигател, нови гуми за MotoGP 2027
На въпроса колко по-бавни биха могли да бъдат мотоциклетите от 2027 г., Рис обяснява пред Motorsport.com: „Това наистина зависи. Мисля, че за гумите е още твърде рано да се каже нещо.“
„Но ако погледнем само мощността на двигателя, има някои писти, на които с настоящите 1000-кубикови двигатели почти никога не се кара с пълна газ. Така че, ако погледнем Мизано или Херес, не мисля, че времената за обиколка ще бъдат по-бавни. На някои писти обаче ще бъдат по-бавни, това е ясно.“
От 2027 г. настоящите 1000-кубикови двигатели ще бъдат заменени с по-малки 850-кубикови агрегати. Същевременно аеродинамиката ще бъде намалена, а устройствата за регулиране на височината на каросерията ще изчезнат напълно. Към това се добавя и още една значителна промяна: Michelin ще бъде заменен като официален доставчик на гуми от Pirelli.
„Когато има няколко дълги прави участъка, ще се усеща липсата на устройствата за регулиране на височината на каросерията и по-ниската мощност“, казва Рисе. „Но мисля, че това е доста разумно решение да се забавят моторите, защото това не вреди на шоуто.“
По-бавни на някои писти, на други не
От гледна точка на техническия директор на KTM, това може да доведе до смесена картина: на някои писти времената ще останат подобни, на други разликата ще бъде по-осезаема.
„Когато погледна всичко, което сме научили, и колко позитивно сме настроени към новия ни мотоциклет в момента, мисля, че на половината от пистите може би няма да сме по-бавни от днес по отношение на времето за обиколка.“
Колко по-бавни ще сме на другата половина, тепърва предстои да разберем. „Но разликата в максималната скорост ще бъде значителна, както се стремим в правилата. Говоря за около 15 до 20 км/ч.“
„Ако развитието продължи, разбира се, това трябва да се вземе предвид. Тогава може би разликата няма да е толкова голяма“, възразява инженерът. „ Може би на високоскоростна писта разликата ще е само около 15 км/ч. Но от тази гледна точка ефектът върху времето за обиколка няма да е толкова драстичен.“
Развитието вероятно ще компенсира частично дефицита на мощност
Дори и новите мотоциклети от MotoGP да са по-бавни в началото, Рис очаква, че производителите ще подобрят представянето им в хода на сезона. Особено при новите концепции за двигатели потенциалът за развитие в началото е особено голям.
„Когато погледна назад към средната стойност на развитието на нашите двигатели, виждам около 5 до 6 конски сили на година“, казва той. „Това вероятно ще важи и за този по-малък двигател – може би дори повече, защото проектът е нов и в началото има повече възможности за подобрения, преди да се стабилизира.“
В дългосрочен план първоначалната разлика в мощността вероятно ще намалее. „Но от тази гледна точка: ако сега имате 30 конски сили по-малко, този дефицит от 30 конски сили няма да остане постоянен през следващите пет години. Това е ясно.“