FIA искаше да ограничи нарастващия проблем с мръсния въздух в ерата на аеродинамичния ефект във Формула 1 чрез промени в правилата, но съпротивата на отборите попречи на това
През текущия цикъл на правила FIA многократно обмисляше да се намеси целенасочено в регламента на Формула 1, за да ограничи нарастващия проблем с „мръсния въздух“ (въздушни турбуленции). В крайна сметка обаче тези планове се провалиха поради липсата на подкрепа от страна на отборите.
С финала на сезона в Абу Даби приключи и цикълът на правилата за аеродинамичен ефект, въведени през 2022 г. Те преследваха три основни цели: по-добри състезания чрез по-тясно следване на колите, по-тясно състезателно поле и дългосрочно устойчива и финансово стабилна Формула 1.
Николас Томбазис, директор на FIA за едноместните автомобили, прави смесена оценка в ретроспектива. Въпреки че като цяло кралската класа се е развила в правилната посока, представителят на FIA не иска да говори за пълен успех.
Финансовата стабилност като ясен успех
„Мисля, че сме направили значителна крачка в правилната посока по отношение на повечето от тези цели, но със сигурност не бих твърдял, че сме постигнали пълен успех по всички точки. Затова не бих ни дал оценка А, а по-скоро Б или В, или нещо подобно“, обяснява честно Томбазис.
Той оценява особено положително финансовото развитие на Формула 1. Въпреки значително по-големите разходи за контрол на бюджетния лимит, горната граница на разходите е решаващ напредък за спорта.
„Бих казал съвсем ясно, че днес вече не можем да си представим да нямаме финансови регулации. В този смисъл това беше успех.“ Това прави Формула 1 като цяло по-стабилна и по-здрава, отколкото преди няколко години.
По-оспорвани състезания, но с ограничения
Томбази отбелязва напредък и на техническо ниво, особено през първите две години от въвеждането на новите правила: „Да, определено колите стигнаха до точка, в която могат да се състезават по-оспорвано.“
В същото време той признава, че правилата са оставили твърде много свобода в няколко области. „Където не си даваме пълна оценка, е фактът, че имаше някои области – не бих ги нарекъл непременно пропуски – но определени части от правилата бяха просто малко прекалено щедри. И това позволи на отборите да разработят решения, които създадоха измиване.“
Директорът на FIA идентифицира проблемните зони
Конкретно Tombazis посочва няколко технически области, в които отборите все повече се отдалечаваха от първоначалния дух на правилата. „Най-важната област първоначално беше задната плоча на предното крило. Тя беше проектирана като компонент с силно навътрешно течение“, обяснява директорът на FIA.
„Оказа се обаче, че изискванията за това как профилите протичат и преминават в крайната плоча не бяха достатъчно строги. Това доведе до силно изходящо течение на профилите в тази област“, продължава Томбазис.
Според FIA разработчиците все повече се фокусираха и върху други зони на автомобила: „Друга област, която беше силно експлоатирана, беше дизайнът на приставките от вътрешната страна на предното колело. Бих казал, че и ръбовете на долната част на каросерията попадат в тази категория. Това бяха основните области, в които представянето се отклони от първоначалния дух на правилата.“
Резултатът: значително повече въздушни завихряния и забележимо затруднено каране отзад, особено в сравнение с началната фаза на ерата на аеродинамичния ефект 2022/23, която FIA и Томбазис все още оценяваха като задоволителна.
Планирани промени в правилата през сезона
Според Томбази, фактът, че FIA не направи корекции, не се дължи на липса на воля от страна на световната федерация. „Тези области, които споменах, не са нищо ново. Такъв беше случаят и преди две години. Защо не променихме правилата? Ами, нямахме достатъчно подкрепа от отборите.“
„За да се променят правилата по време на един цикъл, са необходими съответните структури за вземане на решения. Това означава, че голям брой отбори трябва да подкрепят определени промени. Не е достатъчно само ние да искаме да променим нещо.“
Новите правила трябва да решат проблемните области
С поглед към следващите години техническият директор на FIA все пак е оптимист. Темата „мръсен въздух“ отново е с най-висок приоритет в новите правила. „Разбира се, вярваме, че при измиването ще бъде по-добре. Но нека проведем тази дискусия след две години и дано тогава да можем да кажем, че всичко е наред и всички да се усмихваме“, казва Томбазис.
Дали тази надежда ще се сбъдне, ще се види на пистата. Но едно е ясно още сега: балансът между техническа свобода, честна конкуренция и добро състезание остава едно от най-големите предизвикателства за FIA във Формула 1.