19-годишният финландец Вибелхаус от Хесен зашемети с второто място на стартовата решетка в дебюта си в DTM: защо съотборникът му бе засенчен и се върна назад в състезанието
Фин Вибелхаус от Хесен беше откритието на DTM уикенда в Шпилберг: 19-годишният пилот на HRT, който държеше под контрол опитния си съотборник Арджун Майни при дебюта си в DTM, почти взе полпозишъна с Ford Mustang GT3 Evo с изоставане от 0,085 сек. и направи сензационен старт от първа редица.
В допълнение, Вибелхаус, който завърши осми в окончателния доклад за състезанието, впечатли в първата обиколка с тежък дуел колело в колело в четири завоя срещу втория Лукас Ауер, включващ няколко контакта. „Той караше страхотно през целия уикенд, особено в квалификациите. А и в състезанието се усещаше, че е много опитен“, каза Ауер, обсипвайки новобранеца с рози. „Той ще има страхотна кариера.“
Вибелхаус също се наслади на двубоя срещу заводския пилот на Mercedes-AMG. „Беше готин дуел“, казва той. „Карахме рамо до рамо, като си разменяхме боя. Това е забавно, това е, което феновете искат да видят.“
Вибелхаус след дебюта: „Твърдостта в DTM е различна“
В крайна сметка пилотът на Landgraf-Mercedes излезе начело, защото беше от вътрешната страна на предпоследния завой. Пилотът на HRT, който миналата година спечели титлата в ADAC GT Masters и е едва в третата си година в GT3, осъзна много по-трудното темпо в DTM в Шпилберг.
„Твърдостта в състезанието е различна от тази в GT Masters или GT World Challenge“, каза той, „Със сигурност вчера бях малко изненадан. Мисля, че се справих доста добре днес и не мога да се обвинявам. Ако нещата продължават по този начин, няма да се учудя повече.“
Впрочем, Вибелхаус не беше простенал и в събота, когато бутна Поршето на Рикардо Фелер на подхода към трети завой – и имаше късмет, че избегна наказание.
Съотборникът на Майни явно е в сянка: Дали е заради автомобила?
Какво е сравнението му с Майни, който през 2024 г. все още беше един от най-силните пилоти на Mercedes-AMG и вече е в шестия си сезон в DTM? В първата квалификационна сесия 13-ият Вибелхаус бе с 0,165 сек. по-бърз от 16-ия индиец; във втората квалификационна сесия той се откъсна с 0,406 сек. от Майни, който бе едва 15-и.
И през двата дни най-бързите състезателни обиколки на Вибелхаус също бяха по-бързи от тези на неговия съотборник: с 0,072 секунди в събота и с 0,145 секунди в неделя.
Според слуховете Майни се бори с представянето на своя автомобил още от тестовете на DTM в Шпилберг и в момента не може да извлече максимума от него. „Имаме чувството, че липсва мощност – независимо дали от скоростната кутия, двигателя или задвижващата система. В момента проучваме този въпрос“, обяснява шефът на отбора на HRT Улрих Фриц. Дебютът на Вибелхаус беше „мега“, „но това, което видяхме в неделя, със сигурност не е нормалната разлика в представянето между финландеца и Арджун.“
Защо Вибелхаус не успя да запази второто място в състезанието
Но защо в неделя Вибелхаус падна от второ на осмо място? В първата обиколка той се позиционира на неблагоприятната външна лента при подхода към четвърти завой и трябваше да пусне крайния победител Маро Енгел да го изпревари; четири завоя по-късно Ауер също мина от вътрешната страна, оставяйки Вибелхаус на четвърто място.
„След това гумите тръгнаха малко и загубихме важна позиция на пистата след първия питстоп“, обясни Вибелхаус, който дълго време забави първото си спиране, на ProSieben.
Младокът от HRT беше на седмо място зад Ники Тийм и Жул Гунон преди второто спиране – и опитът да се върне в челото чрез стратегията също не се получи.
Трябва да наваксаме във фазата на питстоповете
„Дадох заявка да вляза по-рано и да се надявам, че другите ще се борят здраво или ще загубят време, ако успея да задам добро темпо за няколко обиколки в свободния въздух“, каза той, поемайки нещата в свои ръце. Но вместо това младокът от McLaren Бен Дьор също се промъкна.
Погледът към хронометъра показва, че екипът на HRT има да наваксва и по отношение на спиранията в бокса: Докато отборът на Емил Фрей изпрати автомобилите си за по-малко от седем секунди, Вибелхаус се нуждаеше от 8,8 и 8,6 секунди.
От друга страна, младежът все още трябва да подобри обиколката от бокса със студени гуми: Той загуби 0,9 и 0,4 секунди от Майни и дори повече от две секунди от абсолютния лидер. „Но това е нормално“, каза шефът на отбора Фриц, като посочи, че в ADAC GT Masters гумите не се сменят. „Той прави това за първи път и просто трябва да се научи как да се справя със студените гуми.“