ДТМ се счита за оцеляващ – сега ADAC дава дългосрочно обещание: Дори трудните времена не трябва да променят това
Три години и половина след като пое DTM от Герхард Бергер, ADAC даде ясно да се разбере по време на откриването на сезона на DTM в Шпилберг, че въпреки критиките към моторните спортове с двигатели с вътрешно горене, има дългосрочни планове за състезателните серии, които надхвърлят 2030 г. „Ангажиментът на ADAC, че ще управляваме DTM в много дългосрочен план, е много важен“, обясни спортният президент на ADAC Герд Енсер.
„Четири години не е период, който наистина ме интересува. Трябва да говорим за 40-годишно бъдеще на DTM – и всички са зад това. Мога да кажа това за целия ADAC. Никой не се съмнява и не вярва, че в един момент ще се запитаме дали DTM има смисъл. Има много смисъл.„
В допълнение, целият ADAC “все повече признава колко важен е DTM за имиджа и културата на ADAC“. Най-големият европейски автомобилен клуб е там не само за помощ, но „и за забавление – и DTM е изключително важен инструмент за по-нататъшното разширяване на това“.
„Дори когато настъпват трудни времена…“
Ангажиментът на ADAC към традиционните серии, които са известни като оцеляващи и са били на ръба на краха няколко пъти от създаването си преди 42 години, важи и за времената, когато нещата не вървят толкова добре. „Дори когато времената са трудни, ADAC ще се придържа към DTM“, казва Енсер. „Можем да дадем това обещание в дългосрочен план.“
Това е особено важно в днешния автомобилен спорт, „където много други мислят: Има ли смисъл изобщо да се занимаваме с моторни спортове?“, уточнява спортният президент на ADAC. Това не се поставя под въпрос в ADAC. „Не само пенсиите са сигурни, както каза един бивш министър на труда. DTM е по-сигурен от пенсиите“, казва той с усмивка.
Въвеждането на напълно синтетично гориво като „промяна на правилата на играта“
Това не означава, че устойчивостта не е ключов въпрос в по-нататъшното развитие на сериите. В края на краищата, въвеждането на напълно синтетично гориво преди година беше „промяна в играта“ и беше прието изключително положително от партньорите на сериите и спонсорите на отборите, въпреки че горивото е по-скъпо от предшественика си.„Не говорим само за спонсорите на сериите DTM, но всеки отбор и всеки пилот разговаря със собствените си спонсори и води същите дискусии като нас“, обяснява ръководителят на отдела за моторни спортове на ADAC Томас Вос.
„И явно има желание да се направи нещо за устойчивост, за да може в случай на съмнение да се оправдае спонсорството в собствената си компания. Това е наистина добре дошло за всички страни и улеснява много дискусиите.“
Как ADAC възнамерява да развива DTM в бъдеще
Как ADAC възнамерява да продължи да развива DTM, чийто брой на посетителите се увеличава след поглъщането? Освен че иска да увеличи броя на уикендите на DTM и да стане отново по-международен, все още има „място за подобрение“ по отношение на маркетинга и навлизането на нови целеви групи, обяснява Фос.
„Това означава, че също така искаме и трябва да станем по-дигитални, за да опознаем нашите клиенти – феновете – за да можем да им предложим още по-персонализирано съдържание в бъдеще. Много спортни и комерсиални доставчици на спорт и култура са в процес на превръщане на цялото нещо в бъдеще в много по-базирано на данни.“
По тази причина компанията също така се реорганизира и привлече Клаудия Вагнер, втори управляващ директор, в преименуваното и предефинирано ADAC Motorsport GmbH, което организира DTM като дъщерно дружество, изцяло притежавано от ADAC. Преди това Вагнер беше управляващ директор на Deutsche Sport Marketing GmbH, която отговаряше за маркетинга на германския олимпийски отбор, наред с други неща.