Четири месеца закъснение, напълно нови правила и кола в процес на промяна: Пътят на Aston Martin към сезона на Формула 1 през 2026 г. започва труден
Шефът на отбора на Астон Мартин Адриан Нюи призна, че неговият отбор ще започне сезона във Формула 1 през 2026 г. с изоставане. Известният дизайнер приписва това предимно на неудачното време за подготовка.
Нюи каза: „Аз самият се присъединих към отбора едва през март 2025 г., а аеродинамичната тръба започна да работи напълно едва през април. Едва в средата на април имахме модел на колата за 2026 г. в аеродинамичната тръба, докато повечето, ако не и всички, конкуренти вече се занимаваха с това от края на забраната за аеродинамични тестове в началото на януари 2025 г.“
„Реалността е, че това ни забави с около четири месеца и доведе до много, много натоварен цикъл на изследвания и разработки“, обясни Нюи.
Нюи обяснява закъснението при шейдауна
Това е и причината, поради която Aston Martin пристигна с закъснение на шейдауна на Формула 1 за 2026 г. в Барселона: „Колата беше готова в последния момент. Трябваше да се борим до последния момент, за да сме готови навреме.“
Но според Нюи това, което публиката е видяла досега от Aston Martin AMR26, е само временно решение: „Колата [при старта] в Австралия ще се различава значително от тази в Барселона. А колата [при финала] в Абу Даби ще бъде съвсем различна от тази в началото на сезона.“
Историческо техническо предизвикателство
Ключът към успешна първа година под новите правила на Формула 1 за Нюи е преди всичко в техническото развитие – и в способността на отборите да се адаптират: „Решаващо ще бъде да останем отворени за нови подходи“, каза Нюи.
„Защото 2026 г. вероятно ще бъде първият път в историята на Формула 1, когато правилата за задвижването и шасито се променят едновременно. Става въпрос за напълно нов набор от правила, което представлява голямо предизвикателство за всички отбори – а за нас може би дори повече, отколкото за другите.“
За да се справи с това предизвикателство, Aston Martin инвестира много – в базата в Силвърстоун, непосредствено до пистата за Гран при, но и в висококвалифицирани служители като Нюи. Така например Дан Фалоус и Енрико Кардиле се присъединиха към Aston Martin като главни инженери от Red Bull и Ferrari, а от Mercedes дойде бившият шеф на отдела за двигатели Анди Коуел. Фолоус обаче вече напусна екипа и сега работи в Racing Bulls.
Нюи, който първоначално беше привлечен в екипа като технически директор и съсобственик, само няколко месеца след встъпването си в длъжност в Aston Martin получи допълнителна роля: през есента той стана наследник на Коуел като шеф на екипа, който от своя страна трябваше да се концентрира върху координацията на проекта за задвижване с Honda.