От 2021 г. Формула 1 прилага таван на бюджета, който понастоящем е фиксиран на 215 милиона щатски долара, плюс допълнителни разходи
Бившият шеф на отбора на Ред Бул Кристиан Хорнер призова Формула 1 да увеличи бюджетния таван от настоящите 215 милиона щатски долара. Той твърди, че въпреки ограничението на разходите отборите харчат „500 или 600 милиона долара“ година след година.
От 2021 г. Формула 1 работи с бюджетен лимит, който ограничава колко може да харчи един отбор на сезон. Първоначално лимитът беше 145 милиона щатски долара, преди в крайна сметка да бъде повишен на 215 милиона щатски долара.
Тези 215 милиона щатски долара обаче не покриват всеки отделен разход на отбор от Формула 1. Договорите на пилотите, заплатите на тримата най-високоплатени служители освен пилотите, пътните разходи и разходите за маркетинг, например, не са включени.
Много други разходи също не са обхванати. Освен това има отделен бюджетен таван в размер на 190 милиона щатски долара за двигателните агрегати. Следователно разходите остават огромни, въпреки рекордно високите стойности на отборите.
Хорнер, чийто бивш отбор „Ред Бул“ беше надвишил лимита за 2021 г. с 5% и затова получи глоба в размер на 7 милиона щатски долара, както и намаление с 10% на тестовете в аеродинамичната тръба и CFD, призовава затова „Формула 1“ да преразгледа системата.
„През първите години трябваше първо да свикнем с тези правила“, казва той пред Autosport и обяснява: „Нещата, заради които бяхме санкционирани през онази първа година, днес или дори още през втората година вече не биха били проблем.“
„Смятам, че в регламента са уточнени много неща. Това, което виждам сега, е, че има таван на бюджета от малко над 200 милиона долара. Но отборите харчат 500 или 600 милиона долара“, казва Хорнър.
Таван за всичко без изключения?
Затова той призовава: „Повече позиции трябва да бъдат включени в горната граница. Смятам, че ограничението по отношение на двигателите като всеобхватно ограничение е нещо добро. Въпросът е само в това: на какво ниво се намира то?“
„Отборите от „Формула 1“ харчат толкова пари, колкото имат. Това е като балон, в който няма достатъчно въздух: ако натиснеш от едната страна, въздухът отива другаде“, обяснява дългогодишният шеф на отбора на „Ред Бул“.
„Ето защо днес виждаме заплати на пилотите, които са значително по-високи, отколкото преди въвеждането на бюджетния таван. Става въпрос да се намери правилният баланс. И мисля, че днес всички тези компании вече не носят загуби.“
Хорнър подчертава: „Дори най-малкият отбор в стартовото поле има пазарна стойност в размер на милиарди. Преди пет, шест или седем години те все още биха били считани за губещи.“
„Това е придало истинска стойност на отборите, или по-скоро на франчайзите. Това се вижда от факта, че отбор като Haas или Williams се е изкачил в класирането“, казва британецът.
В самия Williams обаче не са особено доволни от бюджетния таван. Шефът на отбора Джеймс Воулс обясни наскоро, че водещите отбори се възползват от него повече от останалите в стартовото поле.
Британецът е на мнение, че неговият отбор е ограничен по отношение на разходите за болида и персонала, защото инвестира тези средства в проекти, които попадат под тавана.
Отбори като Red Bull, Mercedes и Ferrari обаче вече бяха инвестирали значително в инфраструктурата си още преди въвеждането на тавана. Сега те могат да вложат 215 милиона щатски долара директно в инвестиции на пистата.
Формула 1 в миналото „като кофа, пълна с пари, с дупка в дъното“
Въпреки това таванът на бюджета във Формула 1 донесе значителни предимства. Отборите са по-стабилни от всякога. Force India беше последният конструктор, който обяви несъстоятелност през 2018 г. „Преди това Формула 1 беше като кофа, пълна с пари, с дупка в дъното“, казва Хорнър.
„Човек вървеше толкова далеч, колкото можеше, докато парите не се изчерпаха, и при това харчеше малко повече, отколкото всъщност имаше. Видяхме много отбори да идват и да си отиват. С въвеждането на тавана на бюджета вече се постигна ефективност.“
„Все още си спомням колко неизползван материал имахме в края на сезона преди въвеждането на тавана на бюджета, който никога не беше монтиран на състезателен болид. Ставаше дума за няколко десетки милиона лири.“
“ Поради правата върху интелектуалната собственост не искахме да го изхвърлим, но и не искахме да го унищожим. Затова просто съхранявахме частите в складове, пълни с дъна, крила и части от окачването – почти като в сцена от „Индиана Джоунс: В търсене на изгубеното съкровище“!“
“ С наложената бюджетна граница този лукс вече го няма. Затова сме много по-избирателни по отношение на това какво произвеждаме, как харчим парите си и как използваме и изразходваме тези части“, обяснява Хорнър.
„Това донесе истинска ефективност в компаниите. Днес счетоводните отдели играят също толкова важна роля за победите в Гран при, колкото и конструкторските отдели.“
„Когато напуснах, счетоводният отдел беше точно толкова голям, колкото и конструкторското бюро. Защото днес финансовите правила са точно толкова важни, колкото и спортните или техническите правила.“