Audi е сред отборите с иновативни решения в областта на активната аеродинамика, но за новия си концепт се е вдъхновил от Alpine
Активната аеродинамика е една от най-важните промени за сезона на Формула 1 през 2026 г. Но колко различно могат да се тълкуват новите правила, стана ясно по време на тестовите карания: докато повечето отбори залагат на класически DRS механизъм за задния спойлер, други поемат по свой собствен път: Alpine, Audi и Ferrari.
Ferrari предизвика сензация през втората седмица от зимните тестове на Формула 1 в Бахрейн, когато отборът излезе на пистата с „ротационно крило“: вместо просто да се отваря, горната част на задния спойлер се завърташе на 180 градуса – техническо решение, което дотогава не беше виждано и което създава подемна сила вместо аеродинамично съпротивление.
Alpine, от друга страна, вече беше изненадала с една специална концепция по време на тестовете на Формула 1 в Барселона: не предният край на задния спойлер се отваряше нагоре, а задният край – надолу. По този начин основният профил на задния спойлер се удължаваше, защото се получаваше почти хомогенна повърхност.
Какво прави Audi по различен начин от преди
Audi също беше иновативно: подвижният елемент на задния спойлер се накланяше назад в централна точка, така че предният край се повдигаше, а задният край се спускаше. Но тази концепция вече се счита за остаряла: през втората седмица на зимните тестове на Формула 1 в Бахрейн Audi тества система по модела на Alpine.
Решаващата промяна засяга точката на закрепване на механизма за регулиране: актуаторът сега действа върху втория елемент на задния спойлер и го натиска надолу в задния край, докато предният край остава фиксиран – както при Alpine. Такова устройство осигурява по-голяма стабилност в преходната фаза непосредствено преди спирането.
Но такава концепция не е съвсем безпроблемна: ако елементът на крилото се повдигне в края на правия участък, скоростите – особено в квалификацията – са много високи. Затова актуаторът трябва да приложи значително по-голяма сила, за да преодолее съпротивлението на въздуха и да повдигне подвижния елемент.
Класическата система за намаляване на съпротивлението (DRS) от друга страна се възползва от въздушното налягане при затваряне, което улеснява връщането в изходното положение. Освен това отварянето на DRS се извършва при по-ниски скорости и актуаторът работи срещу по-малки аеродинамични сили – точно обратното на Alpine и Audi.
Решението на Alpine е съответно сложно и разполага с няколко точки на свързване. Вариантът на Audi изглежда значително по-опростен и се основава на едно единствено свързване към горния елемент на задния спойлер. Това подчертава колко силно новите правила благоприятстват индивидуалните концепции.